【凌志雷克萨斯】我对这款试驾雷克萨斯新一代NX200的入门级型号感到惊讶。

编辑部已经陆续试运行了2.4升涡轮增压汽油发动机、拥有最大马力279匹(PS)的NX 350 F Sport、NX车系最常见的可插拔机油型号、NX 450h F Sport，但一直很好奇定位和设备设置都比较入门的NX 200是如何出现的。

仍然充满活力的外形

F Sport车型独有的黑色格栅坦克罩、与车身颜色相同的车轮拱很少，但后倾和车顶架也涂有相同的颜色，但尺寸比以前的车型扩大、车长和车宽、车高分别为4，660毫米、1，865毫米和1，660毫米，与NX 200相比。

特别是在车头的设计中，采用了原来称为“U-shaped”的立体Spindle Grille纺锤型水箱保护罩，增加了水箱盖和前保险杠两侧的垂直进气口面积，并集成了单近距离双模式LED头灯(包括自动水平调整)和箭型LED白天灯。

这款NX 200标配了更多行李和自行车、冲浪板，以及可用于拓展户外生活版图的工厂屋顶架，后备箱上方配有后制导尾翼、具有视觉放大效果的18英寸锋利双色铝合金环、后玻璃和后窗户配有暗玻璃，兼顾视野和隐私，呼应正面

在尾部方面，新的第二代NX知名度较高，更换了“L-shaped”设计的LED尾灯套和穿透式LED灯，更换了品牌最初的新设计词汇、“L E X U S”车身识别、攻击性前后形状保护杆和隐藏设计的排气管。

司机驱动的环绕驾驶体验

仍然清爽的NX 200豪华驾驶舱只配备9.8英寸触摸屏(高级车型为14英寸触摸屏)，但以“Tazuna”为设计理念，以驾驶员为中心开发的全环绕驾驶舱。除了重新调整多功能皮革方向盘(包括变速拨片)、数字屏幕控制板、中控台和齿轮固定器的相对位置外，还能让驾驶员以最少的动作完成各种任务。可以更加注重驾驶状态和安全性，所有手柄和开关的分布位置都非常合理，操作相当好。

另外，以第二代NX电车系标准记载的E-Latch电子门环实际上操作起来很容易，只要按下车内门装饰板扶手上的电子开关就可以开门。结合SEA安全易位辅助车门锁功能，可以防止驾驶或乘客下车时与后方来的车发生碰撞。(包括大卫亚设、Northern Exposure(美国电视剧)、安全易位、安全易位、安全易位、辅助车)

另外，在空间表现方面，有2690毫米、比上一代NX长30毫米的轴距，前一代NX有8路电动调整(驾驶座椅有2路电动等臂力调整)的2个豪华真皮座椅，后座靠背有2档手动角度调整，因此身高为174厘米的成年男性也能有宽敞舒适的乘坐感，后备箱部分，新一代NX分离6/4。

平滑、线性的功率设定

在动力设定上，虽然是雪。

前全新第 2 代 NX 车系中、定位与配备都较为入门的车型，但是 NX 200 仍然在引擎室内、配置了一具实际排气量 1,987c.c.的 2.0 升直列 4 缸自然进气汽油引擎，并且可在引擎转速 6,600 转时、输出较前代 NX 200 多出 23 匹 (PS) 的 173 匹 (PS) 最大马力，还能在引擎转速 4,400~4,900 转间、供输同样较前代 NX 200 更高的 206N.m最大扭矩，搭配前轮驱动系统、18 吋的胎圈设定 (轮胎尺码：235/60R18)，以及 Direct Shift-CVT 变速系统 (附模拟 10 速手自一体功能)。

不过，虽然动力数据较前代 NX 200 大幅提升，但是雷克萨斯原厂的工程团队们，依旧替第 2 代 NX 200 调校了较为平顺且线性的输出，所以实际上路后，你确实很难将它与先前我们所试驾、最大 (综效) 马力 300 匹 (PS) 左右的 NX 350 和 NX 450h+相比；然而，就日常使用的实用性来说，虽然少了热血与激情，可是 NX 200 的起步仍然相当轻快，中低速的加速与再加速过程，也不会让你有一丝的力不从心，而且切换到 SPORT 模式 (NX 200 内建 ECO/NORMAL 与 SPORT 共 3 种驾驭模式) 后，只要手动退档、让引擎转速来到 2,000 转，NX 200 马上也能够给予驾驶人绝对够用的充足力道。

此外，由于车体刚性大幅提升，且全新第 2 代 NX 采用的仍然是前麦佛逊/后独立双 A 臂的悬吊设计，并换上了刚性更强的后悬吊附防倾杆，所以在过弯时，你可以很明显地感觉到它不只弯道的极限又较前代车款更高了，而且转向的手感、操控稳定性与循迹性，也都更令人爱不释手，加上全车系导入 LSS+ 3.0 智动驾驶辅助系统后，整体表现不仅考虑了市区行驶该有的舒适性，也可以让驾驶人偶尔想要撒野时能够更加尽兴，称职地在过与不及的天平两端之间，为想要入主豪华 SUV 的消费者们，找到了最符合需求的甜蜜点。