【东风风度mx5】长途驾驶以舒适性和可靠性负责G型评价东风风格MX5

这是特别的评价！G哥从北京途径平遥、洛阳、武汉、长沙、韶关到广州，从广州经过厦门、绍兴、临沂再次回到北京，全程超过7000公里差不多半个月了，G哥和东风MX5结下了不解之缘。

《双十一》错过了秒杀，但G哥开始了向南的旅程、欢心、笑声和旅程。

这次评价G型不再过多介绍外观装修，而是腾出空间分享MX5的礼仪。(莎士比亚、斯图尔特、STARTER)剧透，你下次看到的评价内容，会更侧重远距离感情。我先从悬架开始。因为这是远距离舒适的根本点。

但是MX5庄园的悬挂在某些情况下振动处理没有那么彻底。例如，快速通过高速公路接缝，车身会感到细微和暂时的起伏。

悬挂结束后，我们再看一下座位。毕竟这是接触零距离的地方，不舒服主要取决于座椅的性能。首先从后排开始。因为G哥在后排睡了很多次，所以坐下睡觉，躺下睡觉，趴下，都试过。庄园MX5的后排给G哥留下了深刻的印象。(大卫亚设)。

远距离舒适度自然绕不开，还有发动机和变速器的匹配设置。

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起步阶段风度MX5容易蹿，与之前的RAV4等一众日系SUV相近，当速度提升之后就是一番棉柔平顺；风度MX5的油门响应还不错，但触发降挡需要深踩，否则变速器只会慵懒地将转速指针微微摆动；说实话，降挡之后的高速超车还是挺轻快的。说到油门，G哥得说一下踏板的设定，总感觉脚得悬着（事实上没悬空），长途驾驶如果不是定速巡航的帮助，很容易疲劳发酸。

既然说到了定速巡航，那不妨展开细说一下这个长途驾驶利器。

速度快了就继续“-”，慢了就“+”，完全按键化的加减速。另外，刹车信号的介入就是定速巡航的解除。注意，不要睡着！

至于路感以及指向性就不必强求了，这样的转向配上舒适性取向的悬架设定，给人一种美系SUV忽忽悠悠的感觉。此外，在NVH控制方面，风度MX5的表现还是挺让人满意的，G哥屡次睡着离不开良好的噪声及振动抑制。

接下来让我们看下油耗，受制于超过1.5吨的车重，风度MX5在近6000km的漫漫长路中跑出了综合百公里9.0L（平均时速60km/h）的油耗成绩，当然这个成绩基本上是在接近满载的状态下（三人+行李）取得的。

总结：你也能看得出来，G哥通篇是在说风度MX5的舒适性。没错，长途驾乘总会让人疲劳，在同行的三辆车中G哥更愿意坐在风度MX5的后排小憩一波。俗话说，路遥知马力，日久见人心，6000km让G哥看到了风度MX5在长途驾乘方面的强大优势；风度MX5动力总成虽老骥伏枥，但至少成熟可靠；再加之原创度非常高的出色外观设计，这使得风度MX5吸睛能力十足。虽然谈不上精品，但至少也是国货良品！

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