【中华h320】与华川中和前后十年相比，琦玉民很难成为重任

2017年年销量4.8万台，年环比销量下降了49%，对中华来说，去年又是一次下跌的一年。琦玉民手里握着整个大中华区品牌。从目前的销售业绩来看，纪玉民为中华构建了神话般的未来，但按照目前的发展趋势，仍然救不了中华天中华，压在纪玉民的肩上。

华晨除了我们熟知的中华品牌外，还有华松和金杯品牌，其中华松目前产品稀有，销量几乎停止，基本宣告失败，金杯作为商用车品牌，市长/市场需求不大，竞争激烈等，难以快速有效地发展。(威廉莎士比亚，温斯顿，商品名言)。从华晨目前的体系布局来看，只有中华这个梁融留下的老品牌得到了发展。

但是，自从琦玉民于2006年收购中华以来，梁融打造的“江品牌”越来越低。

从2017年的销售趋势图可以看出，整个中华品牌去年月销量最高为6695台，整个品牌甚至有2658台惨淡的月销量数据，作为发展了几十年的品牌，与当年中华的强盛势头相比可谓天差地别。

细心的人可以发现，BBA国内合资品牌中，奔驰奥迪被北汽一期进口，宝马这个百年品牌在当年华川进口口袋里，当然，将合资宝马、宝马系列和车型引进国内不是基玉民决定的，而是当年梁融的功劳。中华作为上市不多的汽车企业，功劳也属于梁融。一家地方企业吸引了德国宝马。

齐玉民占领中国后，中国V3、V5、H系列汽车产品被创造出来，但市长/市场的销售业绩和知名度相当低，去年的年销量还不到5万辆，不得不说齐玉民是个优秀的执行者，但在决策和意识形态层面上，他无法支持庞大的汽车集团。

当然，我们需要知道的是，如果没有华晨宝马，华晨集团就很难继承。

2017年，中国发布了财务信息。其中年净利润为53亿韩元，数据上相当不错。但是大家不要高兴得太早。上一段我们已经在中国下面提到了华川宝马这个品牌。去年华川宝马国内销量为38.6万辆，直接利润104亿韩元！华川利润为52亿，去年整体利润为53亿，华川宝马为52亿做出了贡献！上市公司总是早上只看宝马，看数据，中国、华松、金杯、华晨雷诺品牌，但我们还是可以把集团数据和单件华晨宝马数据进行比较，可以得出自主基本没有盈利能力的结论。所以我觉得华晨改名为“宝马汽车中国华晨分公司”！

为什么我说华晨的独立盈利能力差？或者看看具体的生产和销售。

去年销量最好的车型是中华V3，年销量为3.6万辆，同比下降了52%，其次是中华H3，销量仅为4461辆，中华V6、V6等SUV车型销量可谓荒凉。存档、H320、H330、H230、H220 4

那么我的问题来了。只开一条h线。年销售量只有100台左右，如何盈利？这种累赘车型仍在生产，在目前琦玉民的高谈阔论中，我们没有看到改造或挽回这种车型的意思，你能理解这种鸡肋车型仍然阻碍着整个品牌的发展吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

阿布博V7？想成功，做愚蠢的梦。

中华不缺乏产品，但中华正好推出新产品。中华V7是一款新产品，打出了“做梦中华”的好牌，但在我看来，睡醒后仍然需要生活。是弱者的思想。这是更滑稽的策略。中华压宝V7仍然不会成功。因为中华仍然没有意识。

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中华V7面前有无数座大山，任何一座都能驱逐中华V7，首先是10万级哈弗H6这一关，足以让中华胆战心惊，更别提吉利、荣威、传祺、长安这种全面发力的企业，而中华V7作为一个全新的车型，没有市场积累同样没有品牌优势，如何能立足于市场？潜在消费者又是谁？靠的是什么取胜？这是非常大的问题！

当然，有人说V7的优势在于宝马发动机，以及宝马赋能之后的配套供应商体系，但是在我看来消费者完全不care这些点，首先宝马发动机不是让消费者动心的因素，至少在华颂7上是直接搬来了宝马的动力总成，但是惨淡的销量将其打回原形，现如今宝马的1.6T发动机再度成为中华的卖点。

我倒想问问各位消费者，宝马发动机会是你们选择中华V7的点吗？很显然不是，现如今消费理念趋于成熟，更多的消费者关心的是产品自身品质如何，售后维修保养以及品牌影响力如何，单独套用一台发动机就想立足于市场，跟用一个裹脚布裹住东施的脸有何区别？

而华晨信誓旦旦的称自己活得了宝马授权的供应商配套体系，但这早已不是消费者关心的对象，现如今拿到主流配套体系的品牌不在少数，长城多年前就与博格华纳/博世等品牌深度合作，奇瑞、吉利、长安等主流品牌早已不用这个作为卖点，基于配套体系之上的，是产品自身品质！

祁玉民想做好中华品牌，更想做好华晨，但现如今的局势没有留给他太多的时间，前有狼后有虎的尴尬局面，中华很难有所突破，一方面是SUV市场禁入白热化阶段，另一方面则是双积分政策即将落地，华晨中华面临的挑战，是空前绝后的，而根据这两年市场下滑的速度分析，祁玉民想用一场发布会就扭转不利，很明显是不可能的。