【2011款大切诺基】开了500辆坦克后，再次试驾Jeep替代NOKI，差别很明显。

今天和大家分享的是非常受欢迎的40万级别的大型硬派SUV，跑完坦克500后试驾Jeep替代NOKI，差别很明显。(大卫亚设)。

坦克500可以说是最近热度很高的车。不仅是霸气的外形，还搭载了这个时代罕见的V6发动机，因此可以说是相当“复古”。坦克500继承了坦克系列的强硬派越野设计风格，大型进气格栅向外突出，适合金属方形的大灯非常霸气。

坦克500提供运动版和商务版两种外观选择。两个版本中最大的不同是运动版中网是3个横幅，商业版是紧凑的宽度。另一个是运动版是靠背备胎，商务版是下降式备胎。两种不同的设计风格一种是更注重体育个性，一种是更注重豪华感的施工。

室内设计中，外观僵硬、有氛围的风格、直白的线条、面板的使用不仅提高了车内的层次感，还加强了强硬的氛围。大量的皮革材质和木纹饰的使用增加了车内的豪华感。充满了12.3英寸仪表板和14.6英寸中央控制屏幕技术。

坦克500搭载3.0TV6发动机，配备48V轻型混合系统。发动机配备米勒循环、双VGT变截面双增压、双喷射、集成水冷等技术、最大功率260千瓦(354马力)、最大扭矩500纳米，动力强劲，但需要加满95号汽油。

在传动系统方面，匹配的是长城自主开发的纵向9块自行一体变速箱。这也是国内首次自主开发的9档自一体变速器。坦克500采用非装载式车身，前双叉臂后的全腿悬挂都是标准硬派SUV设计。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，坦克名言)4驱动器系统可以在2驱动器(2H)、智能4驱动器(AWD)、高速4驱动器(4H)、低速4驱动器(4L)之间切换。同时还有后腿车速锁，可以1: 1分配车辆前桥的扭矩。

坦克500试车后的感觉是，3.0TV6发动机动力输出平稳、线性、充足的动力储备和P0电机被加在一起，启动阶段非常轻快。变速器大部分都能顺理成章地运行动力，但急速加速时下降会稍微慢一些。底盘调整风格与日系车不同，充满了更接近欧洲车的韧性。

对比Jeep的名称，在越野汽车领域是响当当的事情，但是旗下的切诺基更是全能SUV，在越野、家用方面都可以说是优秀的选手。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)象征性的9官方格栅和下面的大嘴搭配，给人一种不愤怒的感觉。车身线条简洁，但没有不显示出吃力的量感。(莎士比亚)。

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入门版车型搭载3.0LV6自然吸气发动机，最大功率为172kW(234马力)，峰值扭矩285Nm。动力参数并不亮眼，尤其是在涡轮当道的今天，随便一台2.0T发动机都能轻松达到这个数值。由于定位框定在40万元左右，所以即便是大切诺基也只能买到入门版本。

在这个以简洁为美，大屏至上的时代，大切诺基的内饰着实好看有些老气了。不过T型的中控台各功能分区清晰，大量功能都通过实体按键或旋钮操作，即便初次接触，也不需要太多时间去适应。用料也不含糊，车内采用了大面积真皮包裹。

传动系统匹配的是一台采埃孚提供的8挡手自一体变速箱虽然没有太多亮点，但胜在稳定耐用。或许大切诺基上搭载的3.0LV6发动机和如今追求快且省的2.0T发动机比，基本上算是毫无优势，即便深踩油门等来的也只不过是虚张声势的声浪，但中后段加速时持续、平顺的动力爆发，是小排量涡轮增压发动机所不具备的。虽然是辆上市多年的“老家伙”，但舒适且不失韧性的悬挂调校和不错的NVH表现，让它有着远超同价位车型的行驶质感。

悬挂采用前双叉臂+后多连杆的结构，并且全系标配可调节高度的空气悬挂。四驱为全时四驱系统，带有自动、雪地、沙地、泥地、岩石、经济、运动7大全路况驾驶模式，遇到不同路况只需在挡杆后面的旋钮选对模式，然后交由电脑去处理。电脑会根据选择，自动对车辆TSC牵引力控制系统空气悬挂、发动机动态响应等方面做出自动调整，总之基本没有什么难得倒它的。