【etron】新一代全能轿车奥迪e-tron Sportback试车

最近汽车市场越来越多样化，但消费者需求也越来越多样化。前段时间那个网络流行语，“小孩子做出选择，大人都要说”是最好的描述。这也从侧面解释了SUV车型为什么在世界各地普遍存在，特别是因为可以大量使用高级SUV，所以涵盖了大多数用户使用的几乎所有汽车场景，如果不说缺点，轿车中的流畅度可能就消失了。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言) (莎士比亚，Northern Exposure)，汽车名言当然奥迪也考虑到奥迪e-tron Sportback就是为此而生的，为未来诞生了纯电动驱动系统，新一代全能驾驶。

外观：万物都可以用轿车跑

奥迪e-tron Sportback和奥迪e-tron一样，整体设计风格没有太大变化，只有后半部分车身轮廓融入轿车滑盖元素。特别是低调的车身配色和纯电动车的无声行驶特性，即使具备S线标志、夸张的运动套件、黄色刹车卡钳等运动鞋细节，也很难得到行人的关注。当然，不难看出，辨别力很强的家庭式设计风格仍然是奥迪，但仅此而已。

奥迪e-tron Sportback前脸仍然是象征性的八角形形状，通过百叶窗等设计，可以产生封闭的前格栅的视觉效果。事实上，中间还有吸入口，可以根据行驶状态自动开关。同时，安装在该车上的数字矩阵LED前照灯是世界上第一个可以将前照灯光束分割成多个小像素并投射到道路上的车辆照明系统，通过它可以实现“车辆投影仪”功能，不仅可以精确控制照明范围，还可以在道路或墙壁上播放动画。

细节方面，奥迪e-tron Sportback配备了S-Line运动套件，前后包围风格比奥迪e-tron更具运动性。另一方面，轿车、跑步等车身独有的流畅C柱和短尾的设计，车辆视觉效果整洁，小鸭尾巴形状的尾翼也很符合运动鞋定位。、、、

装修：丰富的科技氛围

奥迪e-tron Sportback的内饰采用分层包容设计，三屏布局的中控台和四轮多功能方向盘等设计都很有“奥迪科技风”。与此同时，副驾驶前面的木纹画相框版大大提高了车内的高级感，如果不满意，奥迪将提供多种辅助工具。

多媒体系统还是很熟悉的样子。上下两个触摸屏都支持按压的动作，伴随振动反馈的手感在一个触摸屏上仍然是最好的。此外，支持自动连接的内置无线CarPaly互连映射提供了卓越的体验。另外，试驾选择了配备16扬声器的BO音响，但音响性能不足以留住人。

空调控制触摸屏功能整洁清晰，前排2区温度可上下滑动快速调节，只需一个按钮即可切换后部空调控制面板。同时前排中央扶手后面还配备了为后排乘客准备的独立空调控制面板，使车上所有乘客都能根据自己的温度进行调整。

具有全景天窗、前排座椅电动调节/加热/通风、主驾驶座椅记忆、后座加热等舒适功能，已成为该等级大多数车型的标准配置，奥迪e-tron Sportback自然也不例外。增加了很多舒适功能，在任何汽车场景中都能给车上的人带来舒适。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，舒适，舒适，舒适，舒适，舒适)。

动力：越快越稳

奥迪e-tron Sportback基于MEB纯电模块化平台打造，在前/后轴分别配备了电动机，综合最大功率为300kW，综合峰值扭矩则可达664N·m，百公里加速仅为5.7秒。储能方面，搭载了容量为95kWh锂离子电池，NEDC续航里程为500km。

奥迪e-tron Sportback的动力系统储备充足，强大的扭矩加上电动机发力特性，开起来丝毫不会出现大尺寸SUV常见的蠢笨感。如果在S挡位下全油门加速，会瞬间激活boost模式，此时将会以664N·m的最大扭矩推动车身，猛烈且持续的加速感受甚至会产生眩晕感，令人大呼过瘾。

同时，制动系统也不简单，奥迪e-tron Sportback配备了混合制动系统，由动能回收+机械制动组合而成。工作原理其实很简单，当制动力小于0.3G时，由动能回收系统进行制动，而当制动力超过0.3G，机械制动启动工作。混合制动系统会根据当前工况和制动需求，自动调整动能回收的制动力度以及机械制动的工作状态。其实在制动过程中也能轻微感受到两者的不同，随着刹车踏板开度逐渐变大，制动力明显增强，段落感还是很容易察觉的。

奥迪e-tron Sportback全系标配空气悬架系统，默认离地间隙为172mm，在高速状态和越野模式下，离地间隙分别为146mm和207mm，以应对不同路况。前/后多连杆独立悬架可以对路面颠簸有效过滤，整体偏舒适性的调校风格加上较重的车身自重，在低速时虽然颠簸的反馈比奥迪燃油车要小，但横向的摆动却更多了。

不过随着车速提升，奥迪e-tron Sportback逐渐找到了感觉，尤其是对于起伏路这种长幅振动，紧绷的悬挂能够紧紧拉住车身，即便快速通过，也不会产生抛离感和余震。而像减速坎这种大幅颠簸，则是速度越快，振幅越小，依然能感受到德系车典型的驾驶质感。

此外，硕大的车身以及舒适性的调校风格，会给人不善运动的第一印象，但随着接触时间增加，不难发现其实奥迪e-tron Sportback并没有放弃在操控上的追求。当快速杀进弯道时，侧倾抑制的恰到好处，并没有出现塌陷的情况。同时在电动四驱系统的加持下，很好地抑制了推头现象，再配合其极为出色的加速性能，想驾驶这台“庞然大物”体验适当的驾驶乐趣，并非难事。

空间：后排头部略显局促

身高182cm的体验者坐进前排，头部空间两拳有余。储物空间方面，储物槽容积较大，前排杯架左侧储物槽内部配备了增加的无线充电装置，大幅提升了空间利用率。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，虽然后排车顶做了掏空处理，但还是受到了溜背造型的影响，头部空间仅为一拳，而腿部空间余量依然为两拳。储物空间方面，后排中央扶手配备了机械式杯架以及一个硕大的储物槽，内部带有绒布衬底，便于乘客放置手机等随身物品。

后备厢内部规整，空间利用率较高，常规状态下后备厢容积为615L，后排座椅支持4/2/4比例放倒，放倒后的后排座椅靠背与后备厢地台能够保持几乎全平，容积可扩展至1740L。此外，奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron一样还配备了前备箱，储物能力得到进一步提升。

安全：主/被动安全配置齐全

奥迪e-tron Sportback除了全面的被动安全配置外，还提供了丰富的主动安全功能，如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车以及疲劳驾驶提示等。但与一汽-大众奥迪e-tron相比，车道保持辅助和道路交通标识识别等功能不是标配，也不支持选装，略显遗憾。