【奥迪etron】拒绝“续航快乐表”的纯电？深刻体验奥迪e-tron系列的开山之作

春节期间我们规划了“电动操纵”项目，编辑部在各个价位找到了非常有特色的纯电车品种，春节期间做了主力车型，真的来了一次“电动操纵”。其中奥迪e-tron是裸车价格最高的车型，备受期待，我们对它的实际使用体验充满期待。(大卫亚设)。

是奥迪。

这次我们收到的版本是奥迪e-tron 2021 50 quattro的选择型，也就是裸体汽车价格达到58.58万韩元的二次配套版本。虽然是二次配套，但也配备了前后双电机和96.7kWh的三元锂离子电池，主要驱动系统与顶级的品级没有区别。

初次见面的e-tron，对我来说第一感觉是又大又宽。4901/1935/1640的车身三周尺寸正好在Q5L和旗舰Q7之间，侧面也说明了它的旗舰。

奥迪标志性的车灯和多边形格栅已经展示了它纯正的奥迪血统。LED矩阵前照灯形状与其他奥迪车型相似，尾灯与贯穿式设计流动式方向电灯一起，完全不负“灯厂”之名。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

主动型格栅不仅保持奥迪的家庭特征，而且在行驶中自动关闭，形成了“封闭式前脸”，降低了风阻，更符合续航上升和电气时代的设计趋势。

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续航里程真的很实在，诚实的实

虽然采用了主动式格栅和空气动力学设计轮毂等方式去提升续航。但是在试驾中e-tron的真实行驶里程都在350KM内，虽然官方NEDC续航里程465KM，而你在仪表盘的续航里程上永远不会看到这个数字。

可能是秉承了德国人的严谨精神，e-tron的续航里程真的十分“严谨”。实际续航里程会跟随驾驶者的驾驶习惯做实时动态调整，不再需要自行打折换算。看多个 “续航快乐表”之后，你就知道它的难能可贵。

实打实的表显续航里程或许能减少续航焦虑，但并不能减少充电次数。不到400KM的续航里程，在长途旅行中还是显得捉襟见肘。确实这样的续航成绩对于起售价54万的e-tron来说，真的有点拿不出手，面对其他品牌动则700KM甚至过千的续航里程，奥迪e-tron在续航上还有待提升。

科技感应该是这样的

作为一直以内饰科技感著称的奥迪，在这个以屏幕尺寸衡量科技感的时代，简直就是一股清流。e-tron延续了奥迪的家族式内饰设计，上下独立双屏的设计将娱乐和功能做了区隔。空调调节动态模式调节等关于车辆机械的操作，放到了下方带震动反馈触摸屏中，操作逻辑清晰且大大降低了误操作的可能性。

上方的屏幕就主要负责娱乐系统，可是奥迪作为传统车企的“通病”也就在此。整个娱乐系统只能说“可以用”，而且还是在有Carplay的情况下。整个娱乐系统除了收音机能用外，其余功能还停留在十年前。相较于国产车型的智能化车机系统，e-tron在功能性上完完全全被碾压。没有本土化的娱乐应用，智能语音助手识别堪比诺基亚按键机。

但简单的功能却并不代表“差”，相比于繁杂我更偏爱简洁。常用的软件放在了首页，无线Carplay也及其方便，只是巨大的中控区域竟然没有配备无线充电，这让无线Carplay多少失去了些意义显得尴尬。

驾驶有惊也有喜

当你想要驾驶e-tron的时候，你会更加确幸完完全全就是一台奥迪。从启动开始就很“油车”，对于纯电车来说中控台的启动按钮代表的不是速度与激情，而是“废事”。当你习惯了其他纯电车型的挂挡即开即走后，e-tron的“点火”仪式多少有点浪费时间。

而开起来后，动力的输出让我感到了些许惊讶。对于重达2.6吨的e-tron来说，个人对动力部分是完全没有期待的，即便是电机驱动也不可能违背物理定律。但是当你在踩下电门的那一刻，540N·m全部释放推背感接踵而至。动力输出前段有种过去12缸豪华房车的感觉，有动力储备但不会无脑的释放，更多的是从容。

底盘由于搭载了空气悬挂，舒适性几乎无可挑剔。舒适模式下车身与路面似乎有一道空气隔离带，细碎的震动全部被过滤。而在运动模式下，避震会变硬些许，但还是让人感觉舒适为主。在高速匝道等弯道中支撑下有叻明显的提升，驾驶信心会更充足些。

写在最后

奥迪e-tron作为奥迪e-tron系列的开山之作，也是奥迪电动化的标志，e-tron保留了内燃机时代奥迪的特征，但也有对纯电时代的探索。诚然e-tron现阶段并不完美，但对于对比其他新能源车企，它更容易上手，更低的学习成本就意味着更少的改变，既能满足舒适驾驶也可以实现低成本出行，何乐而不为？