【雷诺】欧洲工厂回归后的第一辆纯电动轿车，里诺江贝尔伊|钛汽车评论试车

相信大家对雷诺这个汽车品牌不会陌生。自1898年诞生以来，一直是欧洲销量名列前茅的私家车品牌，2021年雷诺日产联盟总销量达到768万辆，位居世界第三。在汽车行业全面电动化的当下，雷诺E-TECH系列(电动车和混合动力车)欧洲销量从2020年的17%提高到2021年的30%，全面转向电动化自然成为雷诺的重中之重。

作为中国市场的老朋友，雷诺决定以成立合资公司的形式回归，2019年7月雷诺集团增资10亿元人民币，成为江陵集团新能源汽车有限公司的股东。在新合资公司中，雷诺集团拥有50%的股份，并引进了雷诺日产联盟ASES和AVES质量保证体系。

推出的第一款车型是本期节目的主人公——雷诺姜种。“是”这个名字是很浓的中国元素，比以前更接地气，也是英语字母“E”的谐音。代表电动车是毋庸置疑的。另一方面，作为全球车型，已经在德国发布。欧洲版是雷诺集团旅游品牌Mobilis的新车型“rimo”，这两款车型都来自江铃集团新能源工厂，设计上没有差别，但部分配置不同。(莎士比亚，里默，北方专家)。

雷诺江宗李毅的定位是紧凑的电动车。此前，正式公布指导价格13.98-19.98万韩元，共公布了6个构成。这次试车的车型是长航指向性版。

在

巧妙结合中国元素，大厂韵味

正面面部设计中，银法系车的味道非常出色，棱角清晰，识别度高，突出“X”形。箭一样的LED日间行车灯技术感强，下面矩阵LED大灯由4个镜头组成，视觉效果和照明效果一样强。

新品牌也使用了新标志，被称为能源宝石的车票不仅能找到雷诺的影子，而且是字母“E”的谐音，更像是后羿的武器——箭和弓。

车身侧面很注意圆润的线条布局，看起来很飘逸。车身尺寸为4675/1835/1480mm，轴距达到2750mm。与同级竞品相比，输的PLUS的轴距要长一些。滑梯的形状给整个汽车增添了一点运动气味。隐藏的车门把手也安装在钨上，不仅有助于减少风阻，而且符合电动车的技术感。

全系标配225/45 R18的米其林Primacy Opteron 4轮胎，为运动性、安全性和轮胎噪音提供了良好的保证。同时，车辆采用44种快速热型钢铝合规材料，压缩强度高达1500Mpa，提高了行车安全保护。

雷诺兹江陵-Humi Y型电灯从车身一侧贯穿尾部，与尾灯和转向等向上的鸭尾融合，张力强。整体简洁大方，没有过于夸张的线条，也很符合现在流行的电动车的审美。

实用

雷诺江铃·羿内饰以深色为主，整体风格大方沉稳。10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏的双联屏组，合符合当下新能源车型的设计潮流，在部分面板采用碳纤维配色，平添了不少运动感。

车机系统支持iFLYTEK娱乐生态、语音控制以及手势控制功能。从实际的体验来看，车机的UI设计虽然原创度很高，使用起来比较方便，该有的功能都有，没有花哨，更多是实用。由科大讯飞提供的语音交互功能简洁好用，不仅语音识别的准确度和流畅度都很出色，还支持连续对话，算是车机系统中最大的亮点。

在随车标装的软件中，可以看到高德导航，并且支持语音呼出，以及语音对软件下达指令，如“关闭导航语音”。同时，还有QQ音乐会员，听歌、导航互不干扰，导航界面还可以在全屏和小窗之间自由切换，实用性很强。

保留了空调屏幕以及物理按键，这应该是更多满足欧洲当地法规，以及用户需求，我们都可以通过语音来控制。360°全景影像显示清晰明确，即便是在暗光条件下也没有什么问题，画面支持3D滑动和方向辅助线。

雷诺江铃·羿还拥有全景天幕，面积很大采用分段式设计。官方显示此天幕的夹胶镀金属银玻璃隔热率能够提升 17.18%，紫外线阻隔率可达98%。

座椅偏舒适，后排空间不小

雷诺江铃·羿座椅采用黑色的仿皮材质，侧向支撑不错，整体偏舒适。前排座椅均具备电动调节功能，其中主驾驶位座椅为6向电动调节。前排驾驶者可以轻松找到舒适的驾驶姿势，腿部和头部空间都较为充裕。

后排空间比预想中要大，身高超过1.8米的乘客腿部也能有2拳左右余量，头部有1拳空间。后排中部地台对乘客基本没有影响，坐垫长度和厚度均可。

后备厢的空间较为规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后平整度尚可。不过后排座椅的放倒要通过后备厢处的拉手实现，需要花一点时间研究。

动力输出平顺，续航比较靠谱

本次试驾车是长续航智享版，属于单电机中的高配版本。车辆搭载了一台最大功率为110kW的永磁同步电机，最大扭矩为225N·m。而双电机版本，后电机可提供额外动力，最大功率为60kW，可以提供170N·m。虽然是纯电动车，但初次上手并不会感到陌生，其驾驶感受更接近一台燃油车型。在标准模式下，加速踏板给你的反馈非常线性，整车的提速偏向柔和，并不会有其他电动车型不小心向前“窜”的突兀感觉。

当切换到运动模式时，转向的手感变得沉重起来，加速踏板会变得十分灵敏，但整车仍处于比较舒适的情境下。转向、超车时，底盘支撑韧性良好，日常驾驶时，噪音控制的较为不错。当然，如果对动力有更高追求，可以选择双电机版本，将得到170KW的最大功率，0-100km/h加速仅需5.8秒。

雷诺江铃·羿的能量回收有三档可选，分别可对应10%、20%和27%的能量回收。调整到经济模式，并且设为最高回收等级，和其他电动车相比没有特别强烈的拖拽感。

在驾驶过程中，续航里程显示比较精准。此版本车型采用60kWh电池，在城市道路（车外温度30°）开启空调，电量从90%开到还剩20%，大概可以行使300公里左右。对于日常出行而言比较够用，和官方给出的续航里程为500km（NEDC）相差不大。双电机版本续航少50km。

另外，雷诺江铃·羿还配有车道保持辅助系统、上坡辅助、陡坡缓降等功能。在使用过程中操作方便，碰撞预判功能会在松开刹车，且对面有障碍物的时候进行语音提醒，对于新手或疲劳驾驶者会有明显的效果，提高了行驶中的安全性。不过目前只有在双电机车型上，才能体验到其EZOOM-Pilot 3.0智能驾驶辅助系统。

总结：初识雷诺江铃·羿会给人眼前一亮的感觉，在15-20万元价格区间还有众多自主品牌车型与之竞争，作为合资车型雷诺江铃·羿有自己的特点，同时也很大程度上融入了中国元素，在车机和交互上相对其他合资车型要更接地气。从今年5月开始，羿正式实现中欧双向供车，作为全球车型在品质上会更让消费者放心，期待雷诺回归后的首款合资纯电车型能取得佳绩。

本文首发钛媒体APP，图、文 | 王振超