【smartfortwo价格】试驾一下智能# 1:20万级质感天花板。这就是你们想要的精灵

价格：24.5万韩元

试运行型号：2022 premier版本

竞争型号：广汽本田e:NP1极pi 1、鹏G3i。

可购买指数：85%

奔驰品牌、后置驱动架构平台、跨境smart定位、20万元的纯电动汽车市场上，智能ELP # 1是一个特别的存在。一般来说，这个价位的纯电动车型都是满足代步需求的“工具车”。因此，对于追求生活质量的消费者来说，smart Elf #1可能是这个价位的唯一选择。

特别是smart #1国产后的价格基本填补了特斯拉model 3/Y涨价前的市场，是奢侈品牌旗下的SUV车型，在很多方面似乎都是nice。

那么，基于这个hood live平台的小型SUV的实际成果究竟是怎么样的呢？在丽江，我们往返于玉龙雪山，包括高速公路和旅游胜地山路等道路情况，这个售价为24.5万韩元的智能精灵#1，可以看出为什么很难找到一辆车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

首先，我们试驾的这辆车是最合适的普里米安版。在动力结构上，精灵#1全系采用后段管制变速器，最大功率200千瓦，最大扭矩343纳米，10公里加速时间6.7s，将会有很好的动力体验。当然，对于电动车来说，这种账面数据不是最好的。

打开ELP # 1首先，这辆车的“电门”在脚后跟程度和动力释放的顺利程度上，让我想起奔驰品牌旗下的另一辆电动车3354EQC。奔驰品牌第一款进入国内市场的纯电动车型，EQC非常接近当年油车的动力输出感，3354’原

当然，如果在Sport运动模式下加速到静止的速度，精灵#1不会给人任何“眩晕感”，但只存在于电动车特性的扭矩释放感，即用力踩油门的瞬间，之后的动力体验只剩下“轻快感”。当然，途中大幅度加速车头明显上升，动力储备谈不上热情，但恰到好处，非常合适。我相信smart精灵#1的车主们不会一直需要强大的动力。

回想一下燃料时代的老智能potou和por，3桶1.0T。

动力系统确实无法提供正常的驾驶感受，不仅动力肉，而且震动大，即便是Brabus版本也没有本质上的改变。而同样是20万级的价格，新一代smart精灵#1在纯电化之后的动力质感体验，就是完全“不同世界”的产物了。

作为一台采用前麦弗逊式、后五连杆独立悬架的后驱车，smart精灵#1在悬架质感上也一点都不“smart”。首先，这套悬架在行驶中有一种“厚重感”，轮胎对地面的贴服感明显，整台车的重心低得不像是一辆SUV。悬架在处理细碎震动时动作比较温柔，初段对细碎震动过滤不错，剩下传递进车厢的震动基本都受限于19英寸邓禄普235宽度/45扁平比轮胎，并且悬架中后段的阻尼感并不是很强，整个拉伸动作都显得轻柔。同时，悬架在回弹速度上也要比普通家用车更快，对车身横向动作的抑制出色，整个车身的动作很干脆同时舒适性表现也不错。总体上smart精灵#1的底盘感受介于普通家用车与运动型车之间，有着比较明显的欧洲车味道。

至于转向方面，当然是浓郁的电子味道，和大多数同级别SUV一样，几乎没有路感可言。不过值得一提的是，smart精灵#1特地调快了转向机的回正力矩，尽管方向盘手感在小型SUV中算是比较重手，但驾驶亲和度上也完全没有任何门槛，对女性用户来讲更是友好。

在驾驶坐姿和视野上，smart精灵#1是非常标准的SUV坐姿，再加上“气泡般”的车厢布局，整个IP台都在驾驶者的胸口以下位置，较高的坐姿再加上直立的A柱，smart精灵#1在驾驶视野上非常出色，相比其他纯电或燃油SUV，有着更低的机盖高度。

smart作为奔驰旗下的品牌，在内饰布局和做工用料上其实也能够看出端倪。从门把手到车窗按键，甚至整个方向盘的持握感受，都在无时不刻提醒你，这是一台奔驰。同时，温馨的内饰配色和大量的曲面线条设计，让人在驾驶舱内更放松。

中控系统也是本次smart精灵#1的一大卖点，完全不同于MBUX系统，其采用额高通晓龙8155芯片，结合卡通化的UI界面设计。“小狐狸”智能语音助手在形象上很可爱，没有距离感，同时带有台湾腔的语音更生动活泼，不再只是简单的机器人语音播报。实际上在smart精灵#1车内随处可见的小细节，都在给这台售价20万元级的纯电动小型SUV增加精致感和品质感，毕竟这还是“半个豪华品牌”的新能源座驾。

驾仕总结：

总体来说，smart精灵#1有着20万元级纯电动小型SUV中越级的品质感，从驾驶感受到内饰品质，没有一味地追赶自主品牌车型所谓的“科技感”，而丢掉豪华品牌的高级感。从各方面来看，smart精灵#1也是欧洲传统车企在新能源领域真正思路转型的力证，既保持了有品牌精致小车的欧洲调性，又有新能源车的身份属性和动力体验加持——自上市以来就处于供不应求的状态，正是切中了这块新能源细分市场的空缺。

撰文/摄影：John117