真的，看到这个红色封面哈佛H4的瞬间，你就能被它吸引。那种灵动优雅的姿势真可爱。除此之外，更好看的设计理念也会让人难忘。果然，再次成为爆款的车型似乎也很有说服力和顺利。(大卫亚设，《Northern Exposure》(美国电视剧)，HART)但是，在能够抓住广大消费者的喜爱的同时，我们必须正视H4半场的表现如何。首先，10.6万~ 11.6万韩元的售价确实性价比很高。而且，红色标记和蓝色标记模型也能在沉着和运动之间达成良好的平衡。第二，半场H4有骄傲的配置水平，综上所述，确实实力很强。今天试驾就来看看这一点。(大卫亚设)。
正式公布由此可见，在实际汽车上，从车身比例到线条轮廓，实际上可以展现出不同的美丽。车尾设计，红色标记车型更加简洁，首先相框转移到保险杠上，包括尾灯在内的线条/行李箱盖的整体线条设计完全不同。
红色尺寸车型下游版尺寸更大，采用哑光材料，符合双方单出的排气造型，整体感到位，可以选择丰富的答卷，对设计师要有积极的反应。(大卫亚设)。
外观的吸引是因为颜值的话，内饰设计那就同样值得肯定了，悬浮式中控台的设计传承家族特点，而且不会让人觉得过于强硬，品味诠释的很到位。
9英寸的中控大屏采用悬浮式的设计，位置被进一下的往下移动，可以有效规避反光问题，操作系统也是简洁为主，带有导航/娱乐/蓝牙/互联等主流功能。
动态测试
没有弹射起步功能，所以整体曲线表现的波澜不惊，三挡破百的过程中曲线的连贯性很好，最终10.63秒的0-100Km/h加速也算是合情合理了；刹车的G值波动较大，受限于气温以及场地因素，最终41.63米的成绩应该还有提升空间。
动力方面，1.5GDIT参数与我之前试驾的H6完全一致，放在这样一台小车上面自然表现更加游刃有余，169Ps/285Nm的数据算是比较高的调教，实际体验下来，这台引擎也是最大程度上满足中前段的输出表现，很大程度上避免了小排量引擎涡轮迟滞的感觉，所以日常市区试驾能够提供足够充沛的扭矩输出，但在中后段的爆发上却不够亮眼，也可能是中前段过于抢眼的原因。
7DCT双离合变速箱表现可圈可点，升降挡速度无可挑剔，但是低速跟车如果脚下稍微着急一些，你会发现车辆反应不会那么从容跟脚，而且车辆依然按照它舒缓的节奏行进，这样虽然有些恼火也好在平顺性能够更好一些，运动模式下转速会一直维持在3000rpm左右，油门的响应也会更加激进。
底盘表现不得不说，厚重感给人足够结实的反馈，避震器阻尼的设定较为中性，其实也与红标稳重的诉求不太相同，底盘反馈很积极，细碎颠簸被完全过滤，但是较大颠簸依然能够感知到底盘很积极的反馈表现，尤其是高速巡航状态下的表现，稳定性颇佳，而且配合可调的转向手感，高速行驶品质大幅提升。
总结
整体体验下来，哈弗H4的表现可圈可点，但是综合表现力确实很全面这点不得不说，尤其是从驾乘的角度去看，整体品质也是处于同级较高的水准，综合看来确实表现很出众。
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