【梅赛德斯奔驰】截然不同的格调试车奔驰EQS 580 4MATIC

' s '是奔驰车系中的地位，相信我不必多提，大家也能理解。但是，如果在' S '前面加上' EQ '，你也熟悉它吗？

这次我们试驾的是EQS的最高版本EQS 580 4MATIC，官方地图售价为151.36万韩元。试驾过程中，我曾和同事开玩笑说燃料版本的奔驰S级标签是500，但我们试驾的这个EQS，标签是580，那驾驶的感觉肯定不一样。(大卫亚设，Northern Exposure)那么，问题来了：有什么不同吗？这次考试开车，我们一起聊聊吧。

外观：独创的弓体

首先，光看外观就能感受到EQS和奔驰S级之间的设计风格差异。作为奔驰新推出的电动旗舰轿车，EQS的设计风格比S级激进得多。封闭式全面中网连接的数字LED大灯、大灯之间连接的铬装饰品等都是在EQS上举行的先例。独创的拱形车身达到0.20Cd的超低风阻力系数，展现了奔驰作为老牌汽车企业的深厚底蕴。

当然，EQS也有很多经典的传承。例如，封闭型前格栅面板上的三池城，是戴姆勒1909年设计的LOGO是。盖子上的标志是1926年戴姆勒和奔驰合并后设计的，一直使用到现在。但是我最喜欢的是配有DIGITAL LIGHT数字前照灯3354，可以形成260万像素的投影。通过节目，晚上也可以模拟流星雨这样的场景。高贵礼仪的感觉。(大卫亚设)。

下面AMG风格密集横幅竞速车轮为580 4MATIC车型专用(450车型均为20英寸5径向车轮)，与固定特异性Eagle F1轮胎为265/40 R21规格，超大型轮胎墙也赋予EQS无与伦比的抓地力。

装修：更注重前排经验。

也许对于热衷于S级的“老板”们来说，EQS的外观并不令人开心，但如果进入车内，估计很少有人能拒绝1.41米长的康宁大猩猩玻璃屏幕。单从技术感来看，与新势力汽车旗下的主力车型相比，EQS的优势仍然占优势。(威廉莎士比亚，Northern Eqs，Northern Exposure)。

车辆的整个LCD仪表仍然是为整个LCD设计而设计的，基本上重点显示重点信息，符合预期。方向盘是经典的三辐射型圆形设计，多功能按钮支持滑动操作很有趣。变速机构继承了S级刮水器设计，上面是R挡，下面是D挡，切入式P挡要按末端的电子键。车辆方向盘后面设有两个表盘，以调节动能回收力，共分为三个阶段。第一次使用的话，很容易被误认为是变速拨片。这需要注意。

在材料方面，Nappa真皮内饰、胡桃木装饰板、天鹅绒垫子等元素用等号表示EQS和“奢华”两个字。但是这种豪华在S级似乎更明显。这显然不足以吸引EQS们的视线。那还有什么？

以下是EQS强大的多媒体系统：和新一代的S级一样，EQS仍然采用MBUX汽车系统，但该系统将偏向驾驶员一侧的中央控制屏幕、辅助位多媒体屏幕、77英寸AR HUD系统等服务中心从后排转移到前排。这些都是EQS为提高前排乘客和司机体验而提供的便利。

与此同时，EQS还提供了代驾模式和照顾模式，可以限制车辆的功能和马达输出功率，而且非常细致，不担心你租车时隐私泄露或别人因急进驾驶而发生事故。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，前排配置的4个Type-C接口(后排2个Type-C接口，2个HDMI接口)也证明了我的观点。我不明白EQS为什么在前排安装这么多Type-C接口，但我知道总比没有好。

当然，这并不意味着EQS放弃了后排。因为最终，每个前排座位后面也安装了单独的多媒体。

控制屏幕，并且后排中央扶手内也和全新一代奔驰S级一样“藏”了一块可拆卸Pad进去。至于音响配置方面，尽管官方并未刻意宣传，但15扬声器的柏林之声音响也在我的预期之中。所以，就实际体验来讲，EQS给人的感觉依旧不错。

车辆的空调为自动空调，其中前排的空调控制面板集成在了中控屏幕内侧，能够对全车的出风方向进行控制，而后排则是在中央扶手位置设置了独立的空调控制面板，并且支持温度分区，实用性表现出色。此外，车辆还配备了带HEPA滤芯的空气过滤装置，具备3重过滤，能够吸附空气中的细小漂浮颗粒物，配合原厂自带的车载香薰（位于手套箱内），可时刻保持车内空气的清新。

舒适性配置方面，EQS同样将服务重心放在了前排，如坐进车内即可直观感受到的64色氛围灯，尽管是在白天，但视觉效果依旧令人震撼。同时，车辆的前排座椅还支持16向电动调节，配合上长达30cm的前后可调节行程，无论您是170cm的标准身高还是190cm的大个子都能找到十分合适的坐姿。

至于座椅通风、加热、按摩之类的配置在EQS上同样一应俱全，甚至您还可以享受到颈部加热这一项稀有配置，总之，您完全可以把它的前排想象成全新一代S级的后排，舒适性不言而喻。

车辆的后排虽空间不及S级宽敞，但配置方面还是向S级看齐的，再加上较长的坐垫和可调节高度的座椅头枕，乘客的腿部和头部均能得到很好的支撑，乘坐舒适性和长轴版E级相近。

动力：截然不同的格调

动力部分，我此次试驾的这台EQS 500 4MATIC分别在前/后轴各搭载了一台永磁同步电机，系统最大输出功率为380kW，峰值扭矩则是855N·m，0-100km/h加速时间仅为4.4秒。或许从账面数据上看，您可能觉得这台EQS也不过如此，甚至直线加速成绩还不如刚刚上市不久的蔚来ET7，但是，不知持这样观点的您是否注意到，这台车的CLTC续航里程达到了720km，足够支撑您从北京到天津（单程约145km）连续2个半来回？

此外，在您驾驶的过程中，甚至还可以随时通过车机系统查看车内各电器的用电情况（如空调、座椅功能等），让您对车辆的续航了如指掌。或许是我孤陋寡闻，但这一功能起码目前在我试驾过的其它品牌电动车上都还没有见到。

三挡动能回收给予了EQS三种不同的驾驶感受。首先是在无动能回收的情况下，EQS给人的感觉就像是在开一台搭载了大排量自然吸气发动机的燃油车，电门的标定线性且细腻，尽管在您将加速踏板踩到底的时候依旧能够感受它狂暴的一面，但总体来说，它的加速并不会让您觉得很突兀，动力自然随踩随有，并且四驱系统也会在合适的时机介入，带给您充足的驾驶自信。

而在标准动能回收模式下，车辆的动能回收感并不是十分明显，即便是没有开过电动车的新手司机也能够快速适应。至于强动能回收下，车辆会进入一个类似单踏板模式的状态，松开加速踏板车速便会随着您踩踏板的力度减轻而下降，如果是猛地抬脚，甚至还会感到一定的拖拽感。

同时，车辆还设定了四种驾驶模式，分别为节能、舒适、运动以及自定义，得益于电机丰厚的动力储备，即便是在节能模式下，您依旧能够轻松将车速提升至120km/h的法定限速。而运动模式下，仪表的主题也会随之切换，伴随着模拟声浪效果（可主动关闭），您很快就会陷入一种舍不得松开加速踏板的状态。至于自定义模式则可以主动关闭ESP等系统（新手司机并不建议关闭），让您的爱车像是一台后驱车一般玩起漂移。

EQS的底盘同样非常值得称赞，我们都知道燃油版S级拥有“魔术车身”这一黑科技，这也让它相比同级竞争对手有更好的舒适性表现。而EQS标配的ADS+连续阻尼可变空气悬挂可以根据路况自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内，可以在各种路况各种模式下保证车内驾乘人员的舒适性。

车辆的空气悬挂还会在车速超过120km/h时自动调节车身高速，让车辆重心更低，操控更稳。另外，在时速低于40km/h时（实际车速约36km/h），车身还可以设置抬高25mm，超过50km/h时恢复正常，让车辆在城市中拥有更加出色的通过性。这一点对于坐在车内的乘客来说可能不会有太大的感受，但是对于驾驶者来说，体验绝对是极佳。

因此，综上所述EQS给我的感觉就像是一个一心想要把您照顾好的“妈妈”，它会尽可能的去理解您的想法，为您化解前行道路上的坎坷与颠簸，即便是在车速较高的情况下过弯，您能够感受到的也只有它的“温柔”与“体贴”。

对了，别忘了EQS也和全新一代奔驰S级一样配备了后轮转向技术（默认最大转角为4.5°，可通过OTA升级到10°），它有多好用呢？举个例子，当您在红绿灯路口准备进行掉头操作时，一般车长超过5米的车都需要连续转动多次方向盘调整位置，但EQS实测原地掉头距离仅为9.16m，这意味着您甚至不需要把方向打满都可以轻松完成掉头动作，我只想说——真香！

空间：不是强项 但依旧是S

前文中我们介绍了车辆的舒适性配置以及动态感受，接下来我们再来聊聊空间。首先，在前排座椅调至最低的情况下，身高175cm的体验者坐进车内，此时体验者的头部空间距车顶的空间约为一拳。储物空间方面，车辆前排设置了一个可拆卸杯架，不需要的时候可以将其收纳在扶手箱内，在此处可以存放较多的日常用品。

保持前排座椅不变，相同体验者来到后排，此时体验者头部空间同为一拳，腿部空间接近3拳。由于结构原因，车辆的后排过道存在一个约5cm高的地台，但好在地台形成的平面有着较大的宽度，所以坐在中间位置乘客的双脚也不至于无处安放。储物空间方面，EQS的后排共设计有3处储物格和2个座椅背袋，其中储物格分别位于两侧门板和后排中央扶手内部。不足之处是，车辆并未给后排乘客提供杯架（原本杯架的位置被可拆卸Pad替代）。

得益于掀背的造型，车辆的后备厢进深足足达到了1220mm，并且后备箱内部还设置了快速放倒后排座椅按键，使得储物空间进一步拓展至1770L，即便开着它出去露营也完全够用。此外，后备厢盖板下方还预留了一个容积非常可观的储物槽，平时可以将玻璃水或一些应急物品存入其中。

安全：让人足够放心

对于EQS这个级别的车型来说，再去空谈安全配置没有任何意义，因为只要是您能想到的功能，它几乎都有配备。例如图片中展示的是车辆导航的三屏联动效果，三块屏幕的画面不仅显示效果十分细腻，而且在即将接近路口时车辆还会为您提供AR路线指引（动态指引虚拟箭头），如此智能化的乘坐体验，您几乎很难在其它品牌车型上看到。

车辆的驾驶辅助系统可通过多功能方向盘上的按键进行开启或关闭，当您开启车道保持系统时，每当您将要驶离车道时，方向盘都会给予震动反馈。同时，车辆的自适应巡航系统也非常让人放心，它不仅能够替您保持好与前车的距离，而且体感也十分舒适，全程都没有急加速的情况出现。而当距离前车过近时，前方碰撞预警功能也会给您及时的声音提醒，这就让人十分安心，哪怕您根本不知道它都有哪些具体的安全配置，但相信第一次上手后，您就能够隐约感知，当事故发生时，它真的能保护您。

总结：