【宝骏汽车】宝骏从辉煌到衰落，中间还有一个“新”字

十年前，宝骏成立了，数百万大人物

2010年成立了宝骏。通用汽车(中国)将宝骏与凯迪拉克、别克和雪佛兰并列为中国第四大品牌。上汽集团将宝骏、荣威、名作称为上汽集团自主品牌的“三车马车”。由此可见，上海通用集团起初相当重视宝骏。宝骏也没有辜负大众的期望，凭借上述通用提供的技术和全国各地的经销商网络，迎来了品牌成立8年(2017年)，成功登上了百万台。有段时间风景无限美丽。

宝俊，快点；走也很匆忙

2018年，中国汽车市场的整个大环境总体停滞不前，各大汽车品牌销量持续低迷，市长/市场竞争进入库存时代。汽车企业为了保持市长/市场份额，开始了“价格战”，无法避免合资品牌、自主品牌。他们的价格持续下降，压缩了攻克廉价汽车市场宝骏的生存空间，宝骏的众多潜在用户被抢走，销售量从“百万辆”下降到了87万辆，2019年下降到了60万辆。遗憾的是，鲍俊面临这场危机，出现了误判。

复盘宝骏销量下降至少可以得出结论：在中国市场，汽车受到品牌影响力甚至技术的影响，低端品牌在面对中端品牌的“次元打击”时，连反击的力量都没有。这值得所有自主品牌的警惕。早年的保俊之所以能掌握市场，是因为主力低端市长/市场(10万级以下)的竞争者较少。因为即使是速度、回流，保俊当然也能稳定地坐在钓鱼台上。

市场变化多端。当大众(捷达)、丰田、本田、吉利、长城决心扭转枪口进入低端市场时，就意味着留给宝骏的时间不多了。因为宝骏在辉煌的时刻没有树立起良好的品牌形象，性价比高的产品也以良莠不齐的质量为代价。

车辆质量数据，仅供参考

危机四伏，申宝俊要哭了。

销售量下降，宝俊惊慌失措。自主品牌近年推出子品牌进入高端市场，宝骏也越来越坚持不下去了，2019年4月推出“新宝骏”品牌，一再强调“新宝骏”和宝骏(露天)的区别。按照市长/市场规律，保俊“推新”的道路是正确的，但太草率了，走错了方向。

为什么会这样？因为宝骏没有制造高端车的经验，所以一直是廉价车的代名词，刚出来的“申宝俊”努力摆脱与卢宝俊的关系，但申宝俊请扪心自问，你能摆脱吗？

吉利冲击了沃尔沃担保的高端市场。比亚迪，高端冲击。

有新能源汽车撑门面；长城冲击高端有SUV车型的销量支撑。反观宝骏有什么呢？说它有上汽通用为靠山，可宝骏并未利用好这一资源，更别提核心技术的运用。

说到这里还是为宝骏感到可惜，虽然起初上汽通用对它是夸奖不断，但是宝骏只是一个干苦力活的"人"，一直在外努力钱挣，却没得到任何核心技术。

说到底，新宝骏除了"换壳"和新增各种智能科技配置外，其实它的三大件和以至于做工并没有实质性的进步，但随之而来的是新宝骏的价格却提高。消费者为什么喜欢买老宝骏，很大原因是价格便宜。

现在呢？新宝骏旗下的车型的价格大多突破10万元"天花板"，这样一来消费者的选择的范围就广了，完全没必要选择贴着"低端化"标签的宝骏。宝骏忘记了自己的初衷，你是否忘记了你的客源分布？

写在最后：

宝骏走高端化之路遵循的是市场规律，可没有足够技术支撑的新宝骏如同空中楼阁，随时可能倾覆。最关键的是，新宝骏不应该急于与老宝骏撇清关系，以此证明自己"高大上"的形象，难道奇瑞高端化品牌失败的案例还不够形象吗？

宝骏，既然凤尾做得很吃力，那你为何不努力做好鸡头？将质量和性价比做到极致，成为廉价车市场的"高端化车型"难道不好吗？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！