在刚刚结束的2019年上海车展上，各汽车企业挥拳，千方百计地展示这一点，以各种各样的方式让这位汽车媒体从业者忍不住笑了起来。(威廉莎士比亚，斯图尔特，START)(START，STARTER，START)不管是好是坏，至少在经济衰退的大环境下，这种表面上的“吵闹”是相当有趣的。
事实上，我认为，一些制造商仍然安静地做着现实的工作。当然，这个层面的考虑是，我要筛选大部分的造车新势力。(大卫亚设，Northern Exposure，起亚)在我的《候选人》中，极限车的K3是低调的存在。这个时候，如果你想提到国内市场上有什么边际差的话，我建议你好好抓住心。这次车展热闹之后，我想对这辆车说再见。(在我看来，莎士比亚。)。
新的“太极号”能一目了然吗？
起亚K3曾经在紧凑的市场中是年轻的代名词，在所有阶层的消费阶层中有相当好的口碑。也有极限车设计的独特风格。这次上海车展上首次亮相的新一代起亚K3给我的感觉很奇妙。与旧车型相比，似乎对每寸皮肤都进行了优化，那种融合后的整体感又很强。我甚至在任何欣喜若狂的时刻都觉得它和“来自神秘北欧”车型的即视感非常相似。
不得不说如今的设计大潮流是往着年轻运动取向而去，全新一代起亚K3在我接触下来在整车的各个细节均有提升，它不单单是加入了某个运动的元素，而是将整个外形格调提升上去了。
曾经的它就好似一个韩国小鲜肉，而现在的它，是不是有一种参加完“兵役”回来后的韩国型男了呢？
内饰焕然一新 追逐潮流配置给力
遥想2017款车型，起亚K3内饰并不称得上亮眼，抛开了老款车型的些许木讷，新车给我了一种焕然一新感。如果说车辆外观的感受是年轻运动，那么内饰的感受就是科技潮流了。
新车的内饰设计相比旧款有了翻天覆地的变化，全新一代起亚K3的内饰无疑要更加精致、更加有高级感，更重要的是它的实用性和功能性也有大幅提升，对于既要颜值也是实用的广大消费者来说，新车的内饰或许挺合他们胃口的。
充满“小心思”的细致调教
惯例向大家介绍一下这次试驾的实际工况：本次驾驶全系一代东风悦达起亚K3在南京江宁区工作日进行了7个小时的试乘试驾，车内一共三位成年男性，同时拥堵路况30%；城际道路20%；高速路况50%，伴随一点点山路。室外温度在20摄氏度左右，路面多为铺盖完善的柏油沥青路面。
据悉，新车提供将1.4T、1.5L以及1.6L插电混动三种动力供消费者选择。其中1.4T和1.5L发动机最大功率分别为95.6kW（130PS）和84.5kW（115PS）；插电混动车型则搭载由1.6L发动机和电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率77.2kW（105PS）。起亚官方还表示将在明年上半年推出全新一代K3纯电动版车型。而本次试驾车型为1.5L自然吸气发动机。
这台最大功率85kW的1.5L发动机账面参数并不算出色，然而这台所谓的模拟8挡智能自动变速可以极大程度上兼顾CVT变速箱的顺畅，以及AT变速箱的响应。链条式传动减少打滑，提升变速比，而叶片泵也能够提供稳定系统油压。搭配上4种不同的驾驶模式，其实不管是乐趣层面还是经济性层面，这套动力总成还是相当给力的。
当然，毕竟悬架依旧为后扭力梁式非独立悬架，在一些匝道进高速路以及稍微催逼一下极限的环线上，它的车尾并不算很灵敏。但好在我体感上体验到的四根悬架无论是压缩阻尼还是拉伸阻尼，都比较舒适。
总结
其实在最初为这篇文章取题目的时候，我本来是没有想到“实属有些小心思”的，因为我思来想去这好像有那么些说这辆新车“耍把戏”的感受。但在最后一个小时内的深度驾驶后，我觉得“小心思”这个词对于这辆新车是比较恰如其分的描述。
从宏观市场来说，韩系车的现状确实有些苦难，而从产品层面来说，这辆新车无论是外观、内饰、包括整个动力总成，都花了心思在里面，而不像很多这类级别车型，随随便便改个外观，加个大屏如此而已。在和东风悦达起亚工作人员聊天过程中，他们对于新车的产品力是非常有信心的，同时他们表示新车面向群体就是工作3～5年的年轻初次购车消费者。在目前这个新能源甚嚣尘上，所谓的造车新势力浮躁不安的大环境下，全新东风悦达起亚K3的表现，让我感受到这家车企，实实在在“上心”了。
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