【335i】11年后，宝马E9X时代M3下的335i怎么办？

335我心里有什么存在？我第一次坐E90 325i的时候，他的动力让我头晕害怕的时候，这时你说还有一辆以35i结尾的同款车吗？(威廉莎士比亚，E90 325I，经常性、经常性、经常性、经常性)

325i到320i之间5的差异，那15的差异对我的小心灵造成了数吨的伤害。这应该是什么宝马？3.0双增压306匹400多米扭矩，当时叫恐怖拖车吧？

另外，E90 335i搭载的N54具有太强的改装潜力，因此改装后成为市场的宠儿。将惊人的马力数据反映到N54上似乎是一件很容易的事。因此，N54在部分人群中也被称为“德国2JZ”。

后来我遇到了335，经过一点了解，心中的恐惧逐渐改变，变成了更多的敬畏。

过去的335i都是库存份额最大的E90 N54，基本处于纯素状态。与目前希望在40i结束后BMW成为入门级性能车的宝马不同，335i纯粹是提高3系马力的感觉。为什么有人觉得当他是“性能车”的时候，E9X时代宝马本身就足以让性能群体喜欢。

306匹放在小型体型车里，这种数据和体型放今天也很可怕。与巨大的数字相比，他能让人安心。在d块模式下，动力输出非常温和，气质丰富。油门超段的动力反应非常快，箱子液力变流器的锁定率也不高，几乎弯不了，每天走路都有老式代步车的感觉。(威廉莎士比亚，温德萨默。)是的，我说的是G37。

唯一跳的地方与2JZ不同，N54的两个涡轮是并列式的。在1800旋转附近，两个涡轮增压后会有一些明显的感觉。但是干预感完全不突兀，转换线性，相当友好舒适。

在s块模式下换齿轮时，机会提前，但逻辑与D块相同。60公里/h巡航状态不会下降到2级功率，除非踩在强制齿轮上。即便如此，那个时代也有足够的这样的箱子。

另外，比如传达机箱信息，切换到手感/准确度，下次再说吧，哈哈哈