【斯巴鲁翼豹】460马力腹内锻造斯巴鲁STI，车主还不够动力吗？

骑手460马力的斯巴鲁翼豹WRX STI听起来是JDM狂热粉丝的座位。有高高的鼻孔的碳纤维盖子、超大的尾翼和四个尾部咽喉、经典的涡轮和四个驱动系统，来的人并不是好东西。先跑几秒钟吧。黑豹马上就要追你了。(莎士比亚)。

但是你不必太担心。路上遇到这个STI的机会不多。如果你想的话，就要下赛道。能跑就不要趴下。STI这么好的基础应该是发挥天性。所以今天我们来听听车主路易和他终极司机STI之间的故事。

“我是在昆明接触得比较早，所以改装了汽车的人。那时候基本上玩了很多日系车，豹当时风景无限，所以买STI也算是纪念那个时代吧。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)19年末20秒左右，几个朋友反复无常，说要一起买翼豹，结果4个人爆炸了，买回来了，只有我一个人买了STI。”

“当时昆明有雄风赛道，所以我买了STI回来比赛嘛。车一回来就换上Ohlins皮钦和Rays TE37圈，套上米其林cup 2，马上进行下一次调试，调试完毕跑了两场比赛，一场冠军一场亚军也不差。”

“因为这台车最初没有改动力，拿亚军那场就是输给一台宝马X4 M。但是我觉得STI的底子应该是可以在四驱组横行的，所以就开始着手改动力了，老老实实上腹内锻造。”

“帮我改车的是我们车队队长，他玩了有十三四年翼豹，所以一切都轻车熟路，锻造活塞、连杆、曲轴、大小瓦，涡轮等等所有东西基本都是一步到位，现在轮上大概380、390马力左右，暂时也能用。”

动力搞定当然是继续下赛道，经典JDM大马力车型基本都配Rays TE37，光是这款轮圈车主就拥有四五套，配265胎宽的米其林Cup 2、倍耐力Trofeo R等，光轮胎轮圈就烧了大把钱。

“现在底盘调校完，弯道动态极限很高，STI天生底子确实好，再加上这台车底盘搭配经验十足，开起来信心满满。所以现在对动力又有想法了，感觉排量还不够，虽然后段发力还不错，但就是怕它扛不住造。”

“下一步准备上一个IAG900的整机，2.6升的排量。因为它是全封闭式水道，一体CNC中缸，所以能承受住900马力，但我只调到550机头马力去下场的话，应该可以连续跑20分钟，而且配合顶置中冷起压快低扭好。”

“STI日常基本不怎么开，也就每个星期发动起来热一下，因为平时代步有A6 Allroad和极氪001，乘坐质感比STI舒服太多了。但是家里的两个孩子都非常喜欢STI，所以我打算就一直留着它，还能带着两个孩子体验一下赛车文化。”

现在云南的赛道没有了，所以车主只能带着两个小朋友到最近的贵州贵阳骏驰赛车场，小小年纪就能感受到几百匹的冲击，还有赛道里那些怪兽的轮番轰炸，有一位车手爸爸确实童年都过得不一样。

车主/ 卢毅

摄影/ 卢毅