【大众高尔夫gti】假如变回大男孩 试驾大众新款高尔夫GTI

根据年龄的不同，我们每个人都从童年、少年、青年、中年进入老年。但是心态和年龄并不总是成正比的。“大男孩”可能是所有男同胞都经历的阶段，随着时间的推移，他们会参与学校学习和学校选择、毕业、工作和社交。面对现实，成长似乎是唯一的选择。玩的纸牌、游戏机，甚至是游戏伙伴，慢慢与我们的生活疏远，为了生计奔波的年龄，物质生活也越来越丰富，用多年积攒的零花钱买称心的玩具时，心中的喜悦和珍贵，玩耍的乐趣在电子产品唐涛的今天消失得无影无踪。(莎士比亚)。

百多年的汽车发展史上也有“大男孩”的玩伴，从1976年诞生到参加比赛，最终成为了家喻户晓的裴康波的父亲，迎接小男孩40多年，送大男孩也陪伴了无数老男孩。作为钢炮，其性能可能没有奔驰A45 AMG和宝马M2那么极端，甚至与其他家族的“R”版本不相上下，但该车的独一无二仍然继续书写着自己的历史。拥有高尔夫GTI的响当当的名字，此次试驾的主角是一汽-大众生产的2010年。

外观：延续经典更令人震惊

想起41年前高尔夫GTI MKI问世的时候，白衣歌神在进气格栅上搭配红色装饰，视觉冲击并没有那么广泛。到目前为止，高尔夫GTI的外观相当具有攻击性。(威廉莎士比亚，温斯顿，高尔夫名言)(Northern Exposure)，高尔夫球蜂窝状进气格栅被认为是这款车型从第五代车型到现在的标志性要素之一。其间镶嵌的铬装饰贯穿前灯，与普通高尔夫车种完全一样。

不得不说，继高尔夫GTI MKI和MKI之后，第三代、第四代车型在外观上有些“过分”，尤其是在进气格栅上缺席红线和“GTI”标志后，区分度似乎不是很高。但是，第五代车型吹着京义的经典喇叭，反驳了刚刚发布的“7.5代”型号、圆形英语标志和贴在铬饰上的“传统烙印”，被认为是历代高尔夫GTI车型中最精致的一款。

当然，这辆车独特的外观不止于此，前灯内的蜂窝装饰板更加耀眼。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，Linux)就像小时候玩的四轮车一样，10元一辆送到水龙头凤尾的版本，与《双钻》推出的精品相比，形状相似，千差万别。有趣的是，2018型号全部更换了整个LED灯光组，并包含后续转向和自动开关等功能。两侧犬齿般的雾灯支架与老车型相比，稍微内向的圆角设计增加了新车的视觉宽度，雾灯也升级为LED光源，照明效果提高了。

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侧面线条与改款前如出一辙，除了翼子板上与红色车身相得益彰的GTI铭牌外，该车俨然一副家用代步车的形象，宽厚的C柱从第一代车型延续至今。相比同期引入的常规高尔夫车型，GTI版本由于引入了外观套件，其车身长度略有增加，同时车身高度降低至1446mm，而轴距同为2631mm。

精致且带有浓郁“战斗气息”的尾部造型，具有极高的辨识度，两侧延伸至后风挡玻璃下缘的烤漆材质导流板，与高尔夫R有异曲同工之妙。双边共两出的排气布局，搭配后保险杠中间的蜂窝纹理饰板，遵循了性能版车型应有的风范。经过熏黑处理的尾灯组仍采用全LED光源，不过点亮后的轮廓更加时尚，并引入了“流水”转向灯设计，档次感有所提升。

伴随历代高尔夫的车身线条棱角愈发鲜明，曾经堪称经典的五辐抛光“战斧”轮毂，已被官方名为Triz的专属轮毂替代，无论其营造的视觉冲击亦或轮辐样式，都与车身造型更加契合。作为家族中主打性能的车型，高尔夫GTI原厂采用普利司通POTENZA S001轮胎，也就是大家熟识的“搏天族”系列，出众的抓地性能表现毋庸置疑，而225/40 R18的规格，甚至与性能更加极致的“R”完全相同。至于后备箱隔板下的备胎，不出意料的为非全尺寸规格，应对不时之需足矣。

内饰：十足的大众风格

之所以历代高尔夫车型都能够成为经典，且备受各国消费者爱戴的原因之一，便是在该车身上能够看到大众最新的设计理念与科技配置。对于GTI来说，除了“登峰造极”的装备外，专属的装饰元素更加抢眼。诸如挡把、车门扶手及座椅接缝处，均引入了红色缝线工艺，副驾驶侧的饰板采用蜂窝纹理设计，有别于常规高尔夫车型。而迎宾踏板和车门内侧还提供了红色氛围灯，步入车内即可领略到浓郁的“战斗”气息，当然，金属踏板也是GTI的独有装备。

三辐式平底真皮方向盘握感无可挑剔，内圈红色缝线及底部的“GTI”铭牌，足以让人热血沸腾，只是吹毛求疵的话，如果圈辐直径再小一点，激烈驾驶时会更加得心应手。中间部分沿用部分大众进口车型的圆形设计，并搭配内旋网纹工艺，较之普通版高尔夫更显精致。背面的换挡拨片“大众范儿”依旧，好用就是硬道理。

与海外车型同步引入的12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果无须赘述，而作为国产版高尔夫家族中性能最彪悍的成员，仪表盘样式与280TSI旗舰型可选装的版本不尽相同。转速表底的“8”带有白色外环，同时中间部分也改用红色线条，可以说运动氛围烘托的刚刚好，假如改为“全红”显示，不免会让人感觉有些艳俗。至于功能性方面，能够同步导航信息不足为奇，单圈计时器可能是GTI车主最常用的功能之一。

除了全液晶仪表盘外，车内的最大亮点莫过于中间9.2寸触控屏，旁边提供了常用功能的虚拟按键，不过操作时没有振动或声音回馈，总感觉自己点偏了。此外，该车还装备了丹拿高级音响系统，拥有毋庸置疑的音效表现，也强化了车内的档次感，只是与9.2寸触屏同属“信息娱乐包”内，需要选装获得GTI也并不例外。是否值得先别急着下定论，回放一下开机画面，够专属，值！

当然，满足虚荣心是次要的，重点还要看功能性。最新的MIB系统运行流畅度与响应速度均可圈可点，同时引入了手势操作功能，可实现手动翻页。连接苹果手机后，系统会自行弹出CarPlay界面，不仅如此，全新版本在集成Mirror Link和android auto之余，新加入了百度CarLife应用，以实现与不同系统手机的互联功能。只是人性化方面仍存在提升空间，比如前排仅提供一个USB接口，对手机党们而言堪称“噩耗”。

空调系统操作界面维持大众家族的一贯风格，除了新鲜度有待提升外，上手零难度、限时够直观也符合使用习惯，这些都是优点。而DVD主机依旧位于手套箱中，好在使用频率不高，同时有助于提升车内的整洁程度。

最后要说一下高尔夫GTI的座椅，造型与高尔夫R上的完全一样，高耸的侧翼，对肩部、腰部及腿部的支撑效果无可挑剔，作为一款性能车，该方面表现至关重要，而且相比后者，高尔夫GTI还提供了驾驶席电动调节功能，操作更加便利。如果你与小编一样，不仅钟情于性能车，同时怀揣有对初代GTI的敬畏之心，Clark格子布运动座椅必须选装，这才是情怀。

性能：高尔夫+GTI=高尔夫GTI？

在介绍高尔夫GTI的驾驶感受之前，不妨先来回顾一下文章开头部分，“大男孩”们对来之不易的心仪之物，往往十分珍惜且对从中获得的乐趣期待万分，虽然在成年人看来，此举甚至有些冲动，但“大男孩”们自知，只有兼顾生活，才能让享受乐趣变成常态。由此来看，相比性能极致却价格高高在上的高尔夫R，高尔夫GTI显得更实用且容易实现，何况其自身实力也并非等闲之辈。

高尔夫GTI搭载大众第三代EA888涡轮增压发动机，采用进气歧管和缸内直喷相结合的形式，2.0L的排量在4500-6200rpm区间内能够爆发162kW最大功率，峰值扭矩为350N·m/1500-4400rpm，参数不算惊艳却足够抢眼，何况是放在车重仅1430kg的高尔夫上呢？与之匹配的7挡湿式双离合器变速箱，代号仍为DQ380，无断点动力衔接及出众的换挡速度，无疑是高尔夫GTI的最佳搭档。

准确的说，高尔夫GTI并非绝对的性能趋向，扮演一台普通“高尔夫”是它的必修课，可能也正因如此DCC动态底盘控制系统显得颇为珍贵。城市通勤时完全可将车辆设定为“舒适”模式，初段略显迟缓的油门响应，与多数主打居家的大众车型无异。值得一提的是，在1500-2000rpm区间内的动力响应，远不及奥迪A3 40TFSI车型那般“神经质”，顺畅且线性的动力输出，甚至会让人质疑是不是拿到了“假”的GTI，即便如此，该车低速时加速力道也远胜于1.4T的高尔夫。油门过半后，伴随排气系统高亢的轰鸣声，这台2.0T发动机仿佛如梦初醒，350N·m得峰值扭矩能够营造出轻快且毫不拖沓的加速体验，从乘客的视角出发，该车的加速力道能够让人眼前一亮，但不至于手足无措，同时双离合器变速箱换挡十分顺滑，行驶过程如同行云流水。加之此时悬挂系统充足的任性，能够有效过滤路面细碎的颠簸，以及驶过高低起伏所带来的抛离感路面，保留有一定路感的“德式舒适”为该车加分不少。

如果居家自驾出行，“经济”模式不失为最佳选择，虽然此时行车电脑会将“省油”设为首要目标，但油门响应没有因此而变得慵懒或拖沓，加速超车时，仅需油门过半即可唤醒该车的磅礴动力，良好的人车沟通感，大幅降低了换挡拨片和“S挡”的日常使用频率。区别于其他驾驶模式，收油门时变速箱并非善解人意的执行升挡指令，而是在仪表盘中显示“E”且发动机回归怠速并进入滑行状态，该功能在大众集团的产品中十分常见，对提升燃油经济性有一定功效。可是吹毛求疵的说，假如在滑行过程中采取加速或制动措施，变速箱会重新接入相应挡位，但离合器接合过程不够干脆，甚至在最高挡位时也能感受到些许冲击。

在“伪装”成“高尔夫”方面，该车可谓毫无破绽，如果兼顾居家出行是刚需的话，它的答卷足够让人满意，该变回“大男孩”了。切换至运动模式后，变速箱会同步进入S挡，只是除了仪表盘中显示的“S1”之外，车内没有太多变化，发动机依旧老老实实的保持800rpm怠速状态。

红灯路口尝试弹射起步，恐怕是最基本的“玩法”之一，将油门和刹车踏板同时触底，变为绿灯的瞬间释放刹车，伴随牵引力控制系统警示灯连续闪烁，稍加迟疑后强劲的推背感，便是GTI的本来面目，此时变速箱在没有人工介入的情况下，能够维持到4000rpm以上再换挡，而发动机的回火声让人分外欣喜。需要说明的是，运动模式下该车的油门响应颇为积极，同时变速箱也更情愿留在低挡位，随叫随到的推背感足以值回票价，而时速60km/h油门到底，强大的扭矩会再次激活车身稳定控制系统，即便穿上225mm宽的POTENZA S001“跑鞋”也不例外。至于动力储备，可以说毫无悬念，140km/h后稍加深踩油门且无需降挡，享受推背感依旧相当轻松。当然，依这套动力总成的实力来看，城市行驶最适合选用运动模式并换至D挡，更加迅速的油门响应已经可以让超车变得如鱼得水，远不至于拉高转速释放全部实力。

当然，在运动模式下底盘也变得更加硬朗，即便加速过弯也很难出现推头现象，加之运动座椅拥有值得称道的包裹与支撑性表现，“零侧倾”无疑是探寻驾驶乐趣的有力保障。虽然路面坑洼传递至车内的冲击感更加明显，但却让GTI变得更加纯粹，而这正是我们想要的。不仅如此，方向盘从最左转至最右端仅2.5圈，搭配支撑性出众的底盘系统，过弯或并线时的车头响应毫无迟疑，由于体感的重心转移过程微乎其微，每次切入弯道时都让人感觉“可以再快一点”。不过出于安全考虑，想要挑战自我还是选择赛道吧。

方向盘手感偏重适宜激烈驾驶，同时伴随车速提升助力变化相当线性，沿袭了大众的一贯风格。如果一定要说缺点，作为一款主打操控的车型，在动力、底盘甚至座椅均为操控“亲力亲为”时，缺乏路感的方向盘回馈显得有些不合时宜，好在这没有影响到GTI的驾驭乐趣。

常言道，跑得快更要刹得住，前后通风盘式刹车系统应对反复强力制动，其耐久性表现可圈可点。粘脚就有且初段便已较为强劲的制动力，让人信心倍增，不过伴随刹车踏板深入，制动力增益不太线性，站在“舒适”层面审视它，这也许是个槽点。而对于GTI来说，入弯前或遇到突发情况，所需的制动力与踩踏深度成正比，能够帮助驾驶员掌控刹车时机与力道。

GTI作为大众运动车型的标志，历经40余年的发展早已深入人心，历代GTI车型均基于常规版本打造，最知名的当属高尔夫GTI。情怀？恐怕不仅如此，能够将居家与操控完美融合且都有不俗表现，才是高尔夫GTI能延续至今并发扬光大的原因。

空间：足够家用所需

实用性可以说是“钢炮”优于跑车的关键因素，正如前文所述，高尔夫GTI不仅要为主人提供充足的驾驭乐趣，作为紧凑型轿车，在生活中如何扮演“高尔夫”的角色同样重要。从驾乘空间来看，身高178cm的体验者在前排拥有一拳头部余量，保持前排座椅位置不变的基础上，后排腿部空间可达一拳加三指，而头部距车顶仍有三指余量，不算奢侈但完全够用。

储物能力方面，基于高尔夫车型打造的GTI版本同样不容小觑，开口宽大的门板储物槽，足够容纳多个饮料瓶，中控台下的盖板内，可用于放置手机或钱包，挡把后方还提供了杯架与钥匙槽。

中央扶手箱及手套箱内部容积均值得肯定，而后排扶手上，同样提供了两个杯架，实际表现不输同级车型。

得益于两厢掀背造型设计，较大的开口面积便于取放后备箱内的物品，而380L的常备容积也足以应对自驾出行，两侧还设计有挂钩和储物槽，用于装载零散物品或“汤汤水水”。将后排座椅靠背按比例放倒后，则能够进一步扩充后备箱容积，“小”车不实用？我看未必。

安全：配置相当全面

不得不说，高尔夫的安全配置在竞品车型中可谓数一数二，而GTI版本则更上一层楼，除包含头部气帘在内的6个安全气囊外，驾驶侧膝部气囊在碰撞发生时，能够更有效的削减冲击对人员的伤害，诸如并线辅助、车身稳定控制及胎压监测等装备，可帮助驾驶员防患于未然。此外，前后泊车雷达及倒车影像系统，不仅能够更直观的反馈车辆周围路况，内部集成的后方交通预警系统，会在倒车时侦测盲区内的动态信息，并在有行人或车辆驶入时，发出声光警告，提示驾驶员注意行车安全。

总结：

依小编来看，每位高尔夫粉丝心中都会居住着一辆GTI，处在“大男孩”时代，憧憬未来能够真正拥有一辆高尔夫GTI，因为初代GTI就像青少年时期的我们，纯粹且热衷于追寻乐趣。可是，伴随年龄逐渐增长，有的人与“大男孩”彻底挥别，而有的人则将其变为一种心态并深埋心底，同理，高尔夫GTI也在伴随大男孩们成长，融入前沿科技和舒适性配置的同时，没有放弃对驾驶乐趣的坚持。

从现实的角度出发，想要再回到“大男孩”时代，现在的技术手段恐难以实现，只能说“假如”。或许众多怀揣“大男孩”心态的朋友，面对购车问题时，都不得不向生活妥协，而高尔夫GTI各项表现均足以满足家用，无形中增加了购车者与家人间周旋的砝码，同时让得到它的人倍加珍惜，既能一同扮演居家好男人角色，也可以本色出演“大男孩”时代，或许高尔夫GTI是我们充满情怀的玩伴。