【摩卡】微博MOCA DHT-PHEV:感觉理想的ONE无力反击。

2021年全年新能源汽车市场最大的变化是，比亚迪DM-i超级混音、长城柠檬DHT、吉利雷新智发动机HIX、长安蓝鲸iDD等众多品牌部署了自己的“插头混淆技术”。甚至2022年也会有波动。

为什么一次会在多个方向发生这种情况？以笔者不成熟的理解，我认为市场占了大部分原因。即使听说你现在有很多“电动车是未来”的支持者，但你不能承认的现实问题是：电动车不达标，充电文件需求不一致，如果只在高峰期远程旅行，你必须和别人在服务区排队充电几个小时，另外补充一两个小时。

如果有人再听到你不理解“为什么还买油车”的民间苦难，请反驳他。因为你嘴里的电动车一直让我焦虑，有一天不让我焦虑的时候，你就不用问了。我可以用实际行动让你闭嘴。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)因此，面对当前多方面的不安问题，车企也需要重新考虑市场，插上电动混动车型应该是最佳选择。

“1000公里”将是下一个主题

为了让大家从电动车的关注点转向“混合车”，现在大多数汽车企业在推出自己的“混合车”时都会显示“1000公里”的续航里程。

甚至，保持混合动力汽车的零焦虑特性，许多新型混合动力汽车开始逐步增加电池，尽可能达到纯电动寿命里程，比如纯电车，我几天前测试过的威牌Moka DHT-PHEV，充电一次，可以由电池运行204公里，此时，这是目前纯电动行驶距离最长的时间

为什么能达到1000公里的续航，到现在很多人都不愿意相信这个事实，但是现在所有汽车企业都在宣传1000公里的时候，他们一定能在背后支撑技术。例如，这个MOCA DHT-PHEV，在“可以削峰填补山谷”的主题下，技术上理解，实际上可以达到1000

MOCA DHT-PHEV有多种驱动模式，第一种是我们容易理解的EV模式，只要电池有电，39.67kWh的电池就能提供204公里的巡航和更好的经济性。笔者深夜充电时，一次充电只有0.3元，摩卡DHT-PHEV这辆车的费用不到12元。即使家里没有充电，在外面充电的费用也相当可观。

那么，没有电或几乎没有电的时候该怎么办？MOCA DHT-PHEV提供的串行模式与理想ONE的附加程序驱动方式相对应。发动机在最佳转数给电池充电，电池通过驱动马达驱动车辆即可。这不是脱裤子放屁吗？可以说。(威廉莎士比亚，美国作家)。

很明显，他还没有理解“峰冲谷”的理念。我们都知道燃油车高速巡航时油耗最低。这是因为发动机在转数最好、效率最高的区间运行。那么，为什么不在转数最好的时候充电低速驱动，这不是可以避免传统燃油车低速行驶时经济不好的问题吗？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)只有在急速加速时，发动机和马达才会同时并行运行，以满足强烈的动力需求，高速行驶时发动机直接进入直驱状态，

从每种工况来看，摩卡DHT-PHEV这套系统已经兼顾各个效率问题，但拥有“两田”混动车的朋友应该有一个感受，就是在高速巡航时，它们其实要比在城市工况更费油，摩卡DHT-PHEV聪明之处在于加入了两挡直驱变速箱，分别有发动机动力直驱模式和发动机经济直驱模式。

前者能够保证动力的前提下，发动机依然处在最优的经济性工作区间，而大速比可以让你更快获得扭矩，提升加速性能，适合在市郊路况巡航；后者则能切换更经济的速比直驱，车速虽然很高，但发动机依然保持在最佳经济区，也避免以往混动车由于发动机转数过高带来的噪音问题。

它开起来如何？

我只能总结一个字：快！当天我们试驾的摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版，在双电机的智能DHT系统的加持下，其零百加速达到了4.8秒，上一次试过如此疯狂的国产SUV，那还是两年前试驾比亚迪唐DM的时候，这种加速感一样像是把你牢牢按在座椅上，连呼吸都觉得是件奢侈的事情。

而你不用认为，这台拥有335千瓦（约455匹马力）功率、762牛·米扭矩的SUV，开起来很难驾驭，它不会给你营造那种一碰油（电）门就串出去的感觉，它的调校更像是一台大马力的燃油车，尽可能去营造我们熟悉的驾驶感，并不难以驾驭。如果你还是觉得马力过大，难以控制，别怕，它还有功率更小的两驱长续航版，更柔和的驾驶体验不会让你有丝毫的不适感。

但摩卡DHT-PHEV绝不仅仅是动力强，在试驾过魏牌这么多车型来说，摩卡DHT-PHEV依然保持魏牌作为一个中国豪华品牌的高级驾驶质感，这种感受来自于底盘的自信，你永远很难察觉你刚刚经过的路面是什么样的路况，摩卡DHT-PHEV能够把路面上信息过滤得十分干净，加上电驱系统的静谧性优势，不夸张的说，如果你坐过中国高铁，这种感受并没有什么区别，只不过这台“高铁”需要你自己去操作。

而面对前方的大弯，摩卡DHT-PHEV的侧倾和俯仰控制也十分到位，这大概与其电控主动悬架有关，其可以根据前方路况信息和车辆当前的运行状态实时调节减震器的阻尼力，保证在不同路况下给你足够的支撑力，非常智能。

除了之外，摩卡DHT-PHEV的智能标签也非常突出，车内的AR-HUD增强现实抬头显示、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏以及9英寸触控面板屏，刚开始接触时容易让人出戏，明明这是传统车企的产品，却有几分造车新势力的“智能味”。

而一直以来我们熟知各种高阶智能驾驶辅助，摩卡DHT-PHEV也惊喜地全面标齐，其配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、1个感知摄像头以及1个高清地图模组，在驾驶辅助硬件上，摩卡DHT-PHEV可以说是当下传统燃油车领域的天花板级别，这并不夸张，因为你很难找出第二款驾驶配置如此丰富的传统燃油车。

也因此，其用NOH智慧领航辅助驾驶系统，一样有新势力车型相同的智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、智能避让大车、智能识别易混分叉路口识别和分心/疲劳检测等高阶驾驶功能，这是当天试驾最出乎意料的体验，对比当下许多智能电动车的辅助驾驶能力，摩卡DHT-PHEV都有足够的智能化底气。

写在最后

魏牌在推出摩卡DHT-PHEV的时候，目标对手也非常明确，以智能DHT多模式驱动的优势，来竞争以增程式电动为卖点的车型，比如理想ONE，同样以解决里程焦虑为卖点，但理想ONE由于仅有纯电和串联两种模式，在高速和长途巡航时经济性欠佳，而恰好摩卡DHT-PHEV拥有两挡发动机直驱模式，让它在高速上更为从容。

并且，在智能驾驶、智能化座舱和驾驶质感上，摩卡DHT-PHEV作为传统车企的产品，成熟度也占据着优势。当然对手的销量一直非常给力，摩卡想要吃得开，关键还得是价格说话，我们也期待其之后的上市消息。