【ix】什么都不要问！问得太快了！宝马iX试车

宝马iX是宝马的旗舰机电动SUV型号，此前也受到了广大消费者的关注。有人认为外观有个性，室内设计出色，还有人对其性能抱有期待。这车到底怎么样？今天具体说一下。

试驾体验——有传统的继承也有全新的体验

说实话，这辆车对编辑的冲击最大的不是外观和装修，而是驾驶部分。今天先谈谈怎么开这辆车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)传统车企的电动车据说开起来会更有“汽车感”，真的是这样吗？

知道了 车辆的硬件信息，我们来谈谈这车是怎么开的吧。

有些朋友可能想说，但想运动，想舒适，这怎么可能？当然，鱼和熊掌不能兼得，但两者都能找到平衡点，找到这个平衡点了吗？我们一点一点地谈吧。

很多汽油车型在调整不用的驾驶模式时喜欢调节踏板的灵敏度，降低踏板灵敏度以达到调节动力输出的目的，但对于电动车来说，这种方式不是最好的。因为电动车看起来不像汽油车，降低踏板灵敏度会使动力变得懒惰，电动车踏板虽然延迟，但动力的输出仍然非常直接。

事实上，宝马iX是这样调整的。即使在节能模式下，油门的灵敏度也不会太懒，但动力输出会更加流畅。我个人认为这车最适合城市代步的模式就是节能模式。很好。(大卫亚设)。

为什么说宝马等传统车企制造的新能源车更有“汽车感”？他们有丰富的汽车制造经验，所以对用户需求的理解也更加准确，电动车的动能回收牵引力一直是很多用户比较头疼的事情。不适应的时候，这种牵引感甚至会令人吃惊。宝马iX的动能回收在弱回收中很少感觉到。在中间回收时，可以适当地、轻微地感受到牵引感，在强烈的回收中，减慢速度是很明显的。但是无论哪种方式，牵引感都不生硬。这应该得到好评。

单踏板模式是电动车的特权。我开很多车型的单踏板模式。宝马iX的单踏板模式制动也变得更加柔和，制动效果也很好。稍微适应一下就能控制好。

是的，没错。我用了猛烈这个词。iX在运动模式下踩小油门踏板，可以与座椅靠背进行“亲密接触”。所以，如果我下意识紧紧抓住方向盘，iX会给人一种无法控制的“LEMA”既视感。直到每小时120公里/h，这辆车的动力都很旺盛。

方向盘回来了。

馈偏轻，好在调校并不是很灵敏，在高速公路上也不会出现一碰方向盘车头就有反应那种情况，还是易于驾驶的。

谈运动与舒适性的结合，最显而易见的还是洗盘部分，宝马iX在这部分还是更偏向于运动。

对于底盘的调校风格来说，有的人喜欢轻快的那种日式风格，有的人更稀罕德系的厚重感，不说孰优孰劣，只能说iX的底盘并不那么“宝马”。在颠簸过滤方面，iX面对细小颠簸还是比较从容的，能很好地过滤，不过在过减速带的时候，后悬架能传来非常明显的跳动。

在悬架的支撑方面，iX的表现还是不错的，虽然也有SUV车型悬架行程较长的问题，不过对于侧倾的抑制还是可圈可点的。

试驾小结：这款车的舒适性表现还有提升的空间，其它的……别问，快就完了！

外观设计——个性与新科技的结合

现在什么都讲究一个“新”字，传统车企也将很多黑科技拿了出来，对抗那些造车新势力，在iX上都有那些新的设计思路与科技的运用呢？咱来看看。

这款门把手为了解决电子门把手不稳定的问题，还在里面加上了机械把手结构，确保万无一失。

外观小结：宝马iX的外观设计有创新也有传承，在一个拥有多年造车经验的车企面前，这都是“基本操作”了。可以说iX的设计以及配置水平符合旗舰车型的定位——旗舰车型就要有最好的配置水平。

内饰设计——环保与科技的体现

到了内饰，这次宝马下了点功夫，iX的内饰看起来也不那么“宝马”了，甚至还用上了沃尔沃的“环保理念”，到底怎么回事儿？咱为您一一道来。

内饰小结：这次iX的内饰设计不再那么有运动范儿了，而是多了一些精致感和科技感，按钮的设计更是简洁到令人惊讶，同时豪华感也随之提升了。

乘坐空间表现——不是需要担心的问题

最后聊聊这车的乘坐空间，实在没什么好说的，看图吧。

总结：宝马iX的产品力确实没的说，外观高端时尚、内饰简洁有质感，动力强劲，舒适性也还算不错，这样的车正是传统车企的能力体现——传统方面我很强，新东西我也能玩得转。喜欢这款车的朋友不妨到4S店试驾，以探究性，相信它会给您带来不错的驾乘体验。

（图/文 网通社 高岳）