【松散海豚】有机会打破合资三强包围圈！新的比亚迪海豚会重现F0辉煌吗？

长期以来，国内小型汽车市场受到合资品牌“控制”，欧洲的大众polo、日本的丰田雅力士、本田飞度一直是国内背包汽车的主流，自主品牌在这一级别的产品中往往以“低价”为主要基调。

随着我们消费能力的提高，对汽车的需求已经不是当年“可以驾驶”的水平，对粗糙的自主品牌汽车也不感兴趣。

结果，长期以来，自主品牌的背包轿车一直处于低迷状态，即使近年来自主品牌快速增长和增长，研发ampd焦点仍然集中在“主流”的SUV领域。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

但是对很多年轻人来说，他们想要的是多功能、高个子、大SUV可能不是。这是一辆容易驾驶、个性有趣的小车。

自主品牌在这个细分市场上落后于合资对手，但今天的新能源趋势给自主品牌带来了反击的机会。

不，自主新能源车的“领先品牌”比亚迪即将推出这种电动颠覆车，这款新车可能会首次威胁合资品牌小型颠覆车的地位！

教授说的这辆新车是海豚，也就是上海车展上之前发布的EA1概念车的量产版本。

此前有人推测比亚迪大公生产的宽松的SS DOLPHIN复古敞篷车是比亚迪预告的新车“海豚”，但现在发现“正品”海豚不是大家想象的高端车型，而是更接地气的纯电动车。

比亚迪：不，不，不，这东西不是我们设计的，只是有人请我们帮忙做的。

海豚在外观设计上没有遵循现在比亚迪的家庭式“Dragon Face”风格，而是采用了全新的“海洋美学”设计。

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实际上，当比亚迪发布EA1概念车的时候，我们就已经看到这一套全新的设计语言了，当时EA1的量产程度已相当高，后视镜、轮毂、门把手等细节都已经十分接近最终量产的状态。

因此当海豚发布的时候，它也可以几乎完全还原EA1概念车的外观设计。

仅有的明显视觉差异，就是使用了新的轮毂设计。

相比于外形运动、帅气的秦Plus、汉等兄弟车型，海豚的外形线条显得更加柔和，两厢结构搭配较短的车头，让这台小车看起来就像一台“单厢车”；再加上内部细节更加丰富的前后LED大灯，海豚具有极强的“都市韵味”。

即便车身侧面形似“闪电”的形面设计为新车增添了几分力量感，但总体看来比亚迪海豚还是更偏重时尚简约路线。

而这种设计思路，也是与当下主流小型车的设计潮流吻合的；通过提供不同风格的车身套件、双色造型乃至后续推出外观升级改装方案等，满足年轻人的个性化需求。

从已曝光的申报信息可以看出新车将会提供至少两款铝合金轮毂、三款D柱饰板、两款中网、两款前后包围、四种前后包围饰条与后视镜外壳颜色等等可选外观配件，高配车型还将配备全景天幕。而可选装摄像头的后视镜显示海豚的高配车型将会提供360度全景影像、盲区辅助这样的实用配置。更值得注意的是，新车还会在车尾贴上“EA1”标识，似乎预示着海豚将不仅仅是一款单一车型，而可能在以后发展为一个系列。

至于车厢内部，比亚迪暂未公布这款新车的全套内饰设计，但今日网上传出两张疑似海豚内饰的局部照片，显示不仅外观使用了全新的设计语言，内饰的造型风格也发生了巨大的改变。

除保留标志性的悬浮式大屏外，方向盘、仪表盘、空调出风口等都进行了重新设计；悬浮式的空调控制区域上甚至还设计了储物格，看上去车内储物空间的表现相当不错。

虽然完整的量产版内饰设计仍未公布，但只要比亚迪在做工用料方面不“翻车”，能够保持当前宋Plus、秦Plus等车型相似的水平，相信这款全新的内饰设计还是能够带来值得称道的质感表现。

另外，根据网上流传的工信部申报信息，比亚迪 海豚将搭载最大功率达70kW（约95.2匹马力）的驱动电机，整备质量为1285kg到1405kg，最高车速为150km/h。

关于电池组的容量和具体的型号，目前仍是未知数，但教授认为刀片电池是跑不掉了，毕竟是比亚迪当前的当家产品；不过收到车身尺寸限制，电池的容量肯定不会太高，但续航里程做到400-500km应该不成问题。

那么，海豚的到来有没有机会威胁到传统合资小型车呢？

对于当下的消费者来说，选择一台合资小型车的原因主要有以下几点：

1：人生第一辆车，希望能在有限的预算范围（通常是10万左右）内买一台品质可靠的通勤车。

2：身处大城市，希望买一台灵活好开，能够减轻驾驶压力的小车。

3：为家中添置的专门用于接送小孩、买菜的“第二辆车”。

因此，综合各项需求，有着良好的品牌口碑，品质稳定可靠的合资小型车就成为了这一类消费者的重点考虑对象。

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配置稍低这样的不足对于小型车的目标客户来说并不构成直接的影响，毕竟当前市场上符合需求的车型就这么两三款；在口碑、省心等因素的加持下，配置方面的小不足忍忍也就过了。

但是如今比亚迪推出了海豚，情况或许就有点不同了。

论外观设计，今时今日的比亚迪已经完全不输合资品牌，在面对入门级的合资小型车时甚至还会展现出一些优势，能够为用户带来更加丰富的个性化选项，而这一点对于十分看重颜值的女性消费者来说几乎是“杀手锏”。

论性能，70kW的驱动电机当然谈不上出色，但得益于电机动力输出的特性，它肯定不会比当下的主流合资小车慢；由于只需采用固定减速比的变速箱，在行驶平顺性、静谧性方面甚至有着显著的优势。

配置更是毋庸置疑，智能化配置向来是自主品牌的长处，这一点是合资品牌至今仍未能真正赶上的。

最后一点，就是指标了。

这一个优势主要是针对实施限牌政策的城市，当年轻人想要买一台小型车的时候，往往需要先解决指标的问题，倘若运气不佳，甚至需要在购车预算中留出竞价买指标的资金，让本就不多的预算变得更加紧张。

买自主品牌的电动小车吧，虽说外形设计是不错的，配置也蛮高，还送新能源牌照；但对于很多考虑小型车的消费者来说，他们对这些车型的信任度往往偏低。

但是比亚迪作为国内新能源车巨头，如今在刀片电池的加持下，DM-i系列车型甚至出现了需要排队购车的情况，足以证明比亚迪的新能源车已具备不错的市场认可度。

在比亚迪的品牌影响力以及刀片电池的安全、可靠属性加持下，相信将会有不少大城市中的年轻人会选择这一款直上绿牌的新车。

不过，在整个市场环境中，比亚迪海豚的直接竞争对手始终是同属自主品牌纯电小车的欧拉好猫。

在形象上，欧拉的好猫和比亚迪海豚还是有着比较明显的差异，好猫有着许多车迷都感到眼熟的椭圆大灯设计，结合低矮且自带宽体效果的车身造型，给人一种前卫运动的观感。

相比之下，比亚迪海豚显然是更偏重于时尚实用的风格，较短的车头和前后悬有利于充分利用车内空间，长达2700mm的轴距将能非常有效地转化为乘坐空间，而这一点对于日常通勤乃至家庭出行来说都是一个很大的优势。

不过海豚仅70kW功率的驱动电机无疑将会使它在动力体验方面处于下风。

根据目前教授掌握的有限信息，海豚和好猫各有优势，谁也不能“碾压”谁。但是可以肯定的是，在海豚上市之后，在同等优秀的颜值、比亚迪的技术与口碑加持共同形成的优势之下，好猫将会面临更大的竞争压力。

不管怎么说，毕竟海豚还没有正式发布，距离上市销售还有一段距离；到底它的售价是否“足够接地气”？海豚会是单独的一个车型或是将成为一个新的车系？像宋PLUS DM-i那样因卖得太好甚至要排队半年才能交车的情况会不会重现？这些问题都有待解答，让我们拭目以待！