【力帆汽车320】帆“复活”背后的故事。

有些人活着，他已经死了。有些人死了，但可以复活。最近，力帆科学技术发表的最新生产快报引起了业界的关注和话题。数据显示，今年5月，力帆汽车销量为4030辆，今年前5个月累计销量为12577辆，同比增长了110倍。虽然与主流轿车相比有些落后，但作为破产前几乎下台的汽车企业，力帆能取得这样的成绩并不容易。

在羡慕的同时，一些业内人士提出了疑问，李帆究竟是靠什么回到赛道的？这是昙花一现，还是真正实现涅槃重生？帆的故事又会给市长/市场边缘的其他汽车公司提供什么启示？

"力帆之所以能取得现在的市长/市场成绩，主要是依靠吉利汽车的背后。"全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东洙在接受记者《中国汽车报》采访时表示，从目前的发展态势来看，吉利汽车的调节能力很强，因此，力帆的未来值得期待。

1从死胡同到柳岩华明

2004年，以54岁的“高龄”身份进入摩托车行业的尹明善正式宣布进入汽车产业时，在接受本报记者采访时表示：“我们制造汽车绝非心血来潮。”我们一直在准备汽车项目。”当时，尹明善对自己的轿车业务充满信心。目标是“2008年力帆轿车达到50亿韩元的生产销售量，到2010年将达到100亿韩元”。他说：“李帆不仅在摩托车领域能成功，在轿车领域也有成功的信心。”

实际上，2000年，力帆集团的总资产达到了18亿韩元，尹明善登上了美国《福布斯》杂志中国大陆50大富豪排行榜。2001年，李帆生产了184万台发动机，赚了38亿人民币，位居世界第一，光缴税就超过了1亿人民币。2010年11月25日，李帆正式登陆上海证券交易所，市值达100亿韩元，今年尹明善在重庆成为新甲部。

但是2009年畅销的《力帆320》对迷你库珀抄袭提出了质疑。此后，力帆汽车一直陷入舆论风波。

当时尹明善可能不认为制造汽车比生产摩托车困难得多。据公开统计，2014年力帆股份轿车销量为13.51万辆，净利润为3.86亿韩元，同比下降9%。为了寻找新的增长点，2015年，力帆发布了“压宝”新能源，重点开展新能源汽车的更换模式和租赁业务。

方向是对的，时间也早，但路走得不好。2020年8月，力帆集团正式宣布破产重组。在力帆工作了10多年的一位一线职员不得不说：“过去几年我们处于半停产状态，我们每天的主要工作是训练和清洁。”尤其是听到李帆破产的消息后，很多年轻人选择了不同的道路，以前拥有5600人规模的最终组装工厂，最后只剩下不到100人。现任帆科技董事钟铉也回忆当时的情况，力帆当年面临的问题非常严重，不仅内部管理混乱，还面临巨额债务，现金流无法进入，共积累了1200多个司法案件。

力帆的困境急坏了当地政府，重庆市成立了“钻井真理帆控股公司重组工作组”，阳江新区抽调投资、法律、财税、产业等领域20名骨干组成了“万江红”项目。接连对接了10多个国内大型汽车企业后，最终目标锁定在吉利汽车上。

在企业、地方政府和相关人士的共同努力下，2020年11月30日，重庆破产法院判决分别批准了力帆股份和10家全资子公司重组计划。2021年2月8日，重庆破产法庭裁定，完成重新调整计划，终止重新调整程序，避免了Lifan的退市风险。4月26日，力帆股份更名为“摘星脱帽”力帆技术。

2吉利入住，改变身份后出发

吉利入住后，力帆焕发了新的生机。钟铉指出，作为新的产业投资者，吉利除了注入资金外，还引进了新产品——吉利首款新车枫枫80V、新技术——的先进质量管理体系和产品开发流程，调整和优化了业务部门和组织结构。“最重要的是，基于这些变化，力帆技术的整体氛围不再是没有生命的，而是生机勃勃和积极的。”钟铉像路一样。

还开始看财报资料。据2021年财报显示，当年力帆科技实现营业收入39.77亿元，同比增长9.35%。其中，汽车业务受到生产线改造过程、重建、销售渠道进度等影响，营业收入达到5.34亿韩元。去年第四季度帆收入为14.17亿韩元。今年以来，力帆的成绩更加“好看”，今年第一季度，力帆归母净利润为0.51亿韩元，同比增长220.54%。对此，李帆表示：净利润高主要是因为公司

重整完成、汽车业务重启、恢复盈利能力所致。最新的产销快报显示，今年1～5月，力帆的汽车销量达到了12577辆，其中，新能源汽车销量为9421辆，其他车型销售完成3156辆。

如果是童话故事，讲到这里似乎就可以结束了，从此力帆和“王子”过着幸福快乐的生活，可惜这并不是童话，力帆接下来还有很长的路要走。

首先值得思考的是，今年前五个月的销量成绩从何而来。正如崔东树所言，力帆科技的市场表现应该都是吉利在背后推动的结果。6月9日，力帆科技在投资者互动平台表示，公司每月的产销快报公告包含了睿蓝汽车的相关产销数据。

对此，江西新能源职业技术学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受媒体采访时猜测道，或出于股票升值及公司市值增长的考虑，官方在公布的产销数据中只透露了小部分信息，没有标明详细车型的销量等具体信息，因此力帆科技的销售车辆大部分可能是在浙江生产的，销量基本来自B端市场。张翔的猜测不无道理，今年4月13日，曹操出行与睿蓝汽车签署战略合作协议，双方将共同聚焦B端营运市场，发挥各自在出行和换电领域的优势，通过联合开发共享智能出行的定制化车型，为用户提供更优质的定制化体验；5月27日，睿蓝枫叶60S/睿蓝枫叶80V出租车品鉴会活动在重庆成功举办，14家重庆出租车运营公司现场订购了832台睿蓝汽车投入重庆巡游出租车市场。

当然，力帆未必会重蹈当年宝沃的覆辙，但B端市场能否为其提供长期稳定的销售支撑，还是一个未知数。

3 换电 还是换电

最后不得不说的，是换电。

尽管李书福在谈到重整力帆时的官方说法是：“力帆本身就是一个有一定知名度的、在行业里有一定影响力的企业，所以无论从它的品牌价值，还是它多年来所形成的基础，我们认为力帆是值得重整的。”但不可否认，除了地方政府的支持和力帆本身的一些固定资产外，对吉利来说，注资的最大吸引力当然来自于力帆的换电技术。

近年来，换电正成为行业的新风口。2021年10月，工信部公布了新能源汽车换电模式应用试点城市名单，试点总体推广目标为推广换电车辆超10万辆、换电站超1000座；2022年初，在国家发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》中，提出要加强充换电等配套基础设施建设，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作，同时，国家发改委和能源局等十部门联合发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出在矿场、港口、城市转运等场景因地制宜推广换电模式。地方政府同样动作频频，3月底以来，江苏、四川、北京、广州、东莞等近10个省市推出了当地的换电政策。前不久，《江苏省新能源汽车充（换）电设施建设运营管理办法》正式印发，这是全国首个省级新能源汽车充（换）电运营管理办法。

中信证券研报预计，今年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超3000座；到2025年，行业当年新增换电站有望超过1万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元，届时，国内换电站的保有量或将超过3万座，较2021年增加超30倍。

但行业的增长终归只是行业整体的，如果企业自身缺乏实力和市场认可，就会像力帆当年转型新能源汽车一样，走得最早，也不过是“陪跑”而已。对于再次站上换电舞台的力帆来说，首当其冲的是能否凭借吉利的品质管控，让旗下的换电车型接受得住市场考验，获得消费者的肯定，这也是此前力帆换电被“诟病”的最大问题；其次则是能否在越来越多“玩家”进入的当下，打造属于自己的核心竞争力。要知道，就连电池企业宁德时代都已经宣布进军换电电池市场，并发布了旗下全新换电品牌——EVOGO乐行换电，接下来市场竞争的激烈程度可想而知；第三，尽管换电商业模式在逐渐优化中，但前期需大量资金投入，后期投入回报周期长，短期内要想盈利并不容易，再加上产品公告和电池标准化等行业共性问题仍然没有得到实质性解决，横亘在力帆面前的障碍并不少。

6月17日，睿蓝汽车传出了最新消息，据有关人士对媒体透露，公司将于6月21日召开品牌发布会，届时将介绍睿蓝汽车作为“换电轻出行普及者”入局换电赛道的相关内容。衷心希望，能像崔东树所说的那样，在吉利的“加持”下，力帆的发展前景有望越来越好。

文：施芸芸 编辑：黄霞 版式：赵方婷 图片来源：力帆科技公众号

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