沉寂多年的雪铁龙依靠凡尔赛C5 X回到了消费者的视线,毕竟很少有人能在价格和设计上竞争。(威廉莎士比亚,《北方专家》)。

但是,对于很多预算紧张的人来说,Bersiui C5 X相差甚远,所以等待着“小号Bersiui”的出现。

随着新型雪铁龙C4的出现,这款车将引进国内的消息也让很多人看到了希望,但真的是很好的替代品吗?正好最近国外媒体进行了试驾体验,最好先看看他们是怎么评价的。

据估计,很多人不理解雪铁龙C4,实际上,该车系自1928年诞生以来,至今累计销售了10大车型超过1250万辆,是雪铁龙品牌最成功的车系之一。

作为品牌的拳头产品,新款雪铁龙C4完成度很高,外观上搭配了全新的家庭式前脸和时尚的跨界造型,显得精致优雅。

位于紧凑型越野车上的雪铁龙C4次长为4360毫米,贝贝为2670毫米,比凡尔赛C5 X小115毫米,所以面对同级别的其他小型车时有点尴尬。丰田卡罗拉、现代伊兰特等车型都在2700毫米以上。

但是雪铁龙C4是跨境车型,可以乘坐空间,腾出198毫米的后腿空间和屋顶等,从实际体验来看,身高180厘米的成年人也可以轻松地坐在后座上,相信已经可以满足很多家庭的要求了。

此外,雪铁龙C4提供了380L的行李箱体积,门槛高度也只有715毫米,实测也很容易放入28英寸的行李箱中,支持顺平的靠背为装载大型物品提供了空间。

和外观一样,雪铁龙C4的装修也沿用了最新的家庭式设计,司机端的布局搭配了3宽度的方向盘、10英寸的中控屏幕、精美的配件,在等级感方面明显领先同级别的德日系车型。

7寸LCD仪表板显示效果不细腻,但可读性高,比每小时、位置、油好。

量等数据显示都能在第一时间内了解,对驾驶员较为友好。

相比之下,10英寸的中控屏显示效果称得上较为精致了,功能方面,除了导航、多媒体之外,它还支持Apple Carplay互联映射,实用性较强。不足之处是,温度显示大部分时间占据着屏幕的两侧,干扰了导航等信息的观感。

雪铁龙C4提供了纯电版及燃油版,本次外媒试驾的是PureTech 155版本,搭载了1.2T三缸发动机+爱信8AT变速箱的动力组合,最大功率153马力,官方百公里加速时间为8.5秒,从参数上看是相当不错的,但实际体验又如何?


与其他搭载了三缸发动机的车型一样,雪铁龙C4的前段动力输出也是较为积极的,加上润物细无声的爱信8AT,这使得它在0-80km/h的区间内开起来很轻快,给人一种动力很充沛的感觉

但在时速120km/h之后,雪铁龙C4再加速超车时就会略显急促了,这也是小排量车型的短板。并且这时的风噪声以及发动机噪音较大,这更是影响了车内乘员的体验。不过采用三缸的它在油耗方面还是很有优势的,综合路况下的百公里油耗也不过是6L出头。

相比动力表现,雪铁龙C4的操控更值得关注。以往法系车给人的印象无非是操控好、悬架韧。但在雪铁龙C4上有了变化,因为其转向缺少路感的反馈,所以手感显得较为模糊,电子味很浓。

而底盘为了追求舒适性,采取了较软的悬架调校,车辆在通过颠簸时车身晃动较为明显,回弹速度也不够快,虽然说不上散,但总体还是让人感觉缺少了法式的操控魅力。

不过在全球车企都在追求舒适性的今天,雪铁龙C4的转变也可以理解,毕竟不是每个人都对于操控有高追求。反观,动力输出轻快,油耗低、底盘悬架舒适的它或许会更受消费者的青睐。

不难发现,外媒对于雪铁龙C4的评价还是比较高的,虽然这款车失去了法系品牌传统的操控魅力,但是在造型设计、动力方面的表现可圈可点,竞争力还是很强的。

据悉,该车型有望引进国内市场,不过教授认为它要是能搭载四缸发动机,或许更有望成为热销车型。

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