【哈弗h6新款】国民新车H6要插手了，哈佛会成为新能源SUV推广者吗？

随着新能源汽车消费市场的火热，入会者越来越多，各式各样的新能源产品也越来越丰富多彩，简直可以说是热闹非凡。但是从新能源产业的发展格局来看，我国的新能源汽车品牌虽然是大众，销量却很高，但缺少一个能够一口气引领新能源汽车产业未来方向的强者。

上月22日举行了哈佛品牌新能源战略发布会，正式宣布向新能源轨道全面过渡。

作为一家为消费者打造“新车”多年的老牌企业，在业界，哈佛的转型并不比其他品牌快，但对行业的影响以前是很多企业无法比拟的。很多人想知道哈佛在新能源赛道上能取得什么成绩。

转向新能源赛道是哈佛持续发展的必然行动。

哈佛目前在全球拥有超过750万用户，其中哈佛H6的车主超过380万人。无论是体量还是品牌影响力，哈佛都可以说是中国品牌中的“柄”。新能源的全面变化无异于航母掉头。那个挑战是巨大的。但是对市场的影响也是巨大的。

在过去10年里，随着关注SUV类别，哈佛品牌迅速成长为SUV市场的领导者。不仅连续数年占据SUV销量第一位，而且还成功地发展了自主SUV。但是近两年来，随着新能源汽车的崛起，市场的消费浪潮正在迅速变化。尽管过去的深刻积累，哈佛品牌仍能占据领导者的位置，但竞争对手已经通过新能源这条新赛道更进一步。

数据显示，2022年1 ~ 7月国内燃油车销量HEV型号销量增长了130%，BEV增长了155%，PHEV增长了216%！上半年，我国新能源汽车的市长/市场渗透率为21.6%，累计保有量突破1100万辆，市场已经进入全面扩张期。

对哈佛来说，进入新能源赛道无疑能为新的发展获得动力。

入境新能源，哈佛有什么？

根据计划，2025年哈佛品牌新能源汽车销量将达到80%，2030年将正式停止出售燃油车。今后，哈佛将成立新能源公司，在组织结构上支持和保障哈佛新能源事业的发展。

目前，哈佛已经推出了多种新能源产品，包括第三代H6超级混动DHT双子星、Harber H6S柠檬超级混动DHT、Harber神兽柠檬超级混动DHT等。新型中型SUV Huff-DOG超级混合DHT也将于年底上市。

从产品层面来看，哈佛的新能源产品矩阵已经开始具备规模。特别是国民SUV——第三代H6超级混动DHT双子星的进入，无疑会引起15万级新能源SUV市场的震动。

其中哈佛H6 HEV版本配备了1.5T涡轮增压发动机和永磁同步电机、系统集成功率179千瓦、集成扭矩539N m。就NEDC而言，100公里的综合燃料消耗仅为4.9L。PHEV版本在满油满电状态下，纯电续航110公里版本综合工程续航可以达到1150公里，其供给燃料消耗量也只有5.6L。更重要的是，这款DHT-PHEV使用双速直驱，不仅可以在启动或超越时提供更强的动力响应，还可以在中速巡航时实现发动机直驱，从而减少燃料消耗。(威廉莎士比亚，美国作家)。

第三代H6超级混动DHT双子星与目前市场上的主流混动车型相比，仍有明显的优势。

不仅是长城汽车的研发；随着d领域的沉淀，哈佛已经拥有了柠檬平台和柠檬混动DHT在业界领先的新能源平台和技术。同时，在动力电池领域也以哈佛取得的创新突破展示了“核心盔甲”电池。该电池抛弃了传统动力电池包的铝壳，使用1.6毫米超高强度钢壳制造。

可以看到，转向新能源，哈弗并不是像新势力那样“白手起家”，而是已经掌握了充足的技术储备。作为新能源汽车的核心，先进的混动和电池技术，无疑将能够帮助哈弗在市场竞争之中占据领先地位。

但第三代H6超级混动DHT双子星也好，柠檬平台也罢，对于立志成为“新能源SUV专家”哈弗而言，这些产品和技术显然是远远不够的。目前新能源市场的竞争已经从局部扩展到了全局，想要取得胜利，哈弗必须全线进攻。

长城汽车体系赋能 SUV领导者欲成新能源“引领者”

亦如开篇所述，不同一般入局者，哈弗不仅是SUV市场的领导者，也是SUV得以走进千家万户的普及者。

在哈弗H6未诞生之前，SUV在中国市场可谓奇货可居。不仅售价高，溢价幅度远超同级轿车，在配置层面也堪称简陋。正是因为哈弗H6的推出，这种局面才得以改变。

凭借长城汽车强大的制造和供应链体系，依托自主研发的4G15-1.5T发动机等技术加持，哈弗H6以不到10万元的售价打破了合资SUV的品牌信仰，彻底改写了SUV“高价低配”的市场格局，销量扶摇直上。不仅为自主SUV树立了榜样，也奠定了哈弗品牌在SUV领域的霸主地位。

换句话说，哈弗之所以能成为SUV领导者，其一是因为它有着长城汽车强大体系力的支持；其二，就是因为它一直在引领SUV的发展潮流。

基于此，我们认为在全面进入新能源市场后，哈弗也会延续其在SUV市场的打法，依托强大的制造体系和渠道优势，成为“新能源SUV的普及者”。未来，消费者或将有望以更实惠的价格，买到技术更先进，品质更可靠的新能源SUV。

诚然，新能源汽车的主战场的确是电池、电机、电控等领域。但是作为一辆汽车，它的安全性、可靠性依旧离不开先进制造工艺、车身设计和底盘调校以及质量管控体系的支持。而在这些领域，哈弗所具备的实力，显然不是新势力能够相提并论的。尤其是在SUV这一品类，哈弗的经验更是其他任何一个中国品牌无法比拟的。

尽管我们目前只在哈弗上看到了柠檬混动DHT等技术，但是依托长城汽车在技术领域的储备和投入，哈弗也能给我们带来无限的想象。

据了解，为了占领新能源汽车技术制高点，长城汽车将在混动、纯电动、氢能以及智能化等核心领域加速布局。2021年，长城汽车已投入近100亿元用于相关技术和配套体系设施的研发和建设上；到2025年，长城汽车将累计投入1000亿元用在新能源技术创新上。

资料显示，长城汽车在全球范围内的研发人员已达1.5万人，其研发团队规模之大，实力之精在一众车企中已经堪称天花板。但是，为了能够领跑新能源赛道，到2023年，长城汽车的研发团队还会在现有基础上翻一番，达到3万人之多。

这个研发团队规模，在新能源领域恐怕也只有比亚迪和特斯拉可与之匹敌。这也是哈弗赢得未来新能源市场之战最重要的砝码和战力所在。

新能源赛道之争说白了就是技术之争、品质之争。谁拥有领先行业的混动技术，谁能造出续航更长、充电更快、安全性更高的纯电动车，谁就能掌握未来新能源市场的话语权。

哈弗与比亚迪成中国新能源领域双雄？

目前，国内新能源市场以比亚迪为代表，形成了“一大多小”的格局。

相较于各方新势力，除了技术领先，掌握完整的新能源产业链也是比亚迪成为行业佼佼者的核心原因之一。因而有业内人士认为：“随着哈弗品牌加速驶入新能源赛道，凭借其在SUV领域的口碑和积淀，以及长城汽车强大体系实力的加持，哈弗很有可能成为比亚迪最强的挑战者”。中国新能源市场或将迎来一个全新的“双雄时代”。

一流的创新能力+深厚的技术积累+完整的产业链配套+强大的执行力，从SUV领导者变身新能源SUV领跑者，哈弗的确已经做足了准备。

不过对于哈弗而言，想要在新能源这条全新的赛道上，还需要将过往在燃油时代取得辉煌战绩抛诸脑后。因为只有以一个追赶者、挑战者的姿态迎接挑战，你才能爆发出最强的战斗力。未来哈弗究竟能否站上新能源市场的桥头堡，且等时间来作答吧！