【力帆汽车320】另一家汽车企业东山再起：以前濒临破产，差点离场，现在销售量增加了110倍。

在对力帆的印象仍处于破产前夕，几乎快到退市的时候，力帆汽车已经东山再起，不仅改组完成，汽车业务也恢复了，盈利能力也恢复了。

过去的帆、摩托车每年生产200多万辆，业务扩大到全球160多个国家和地区。2001年生产和营销引擎184万台位居世界第一。凭借力帆，尹明善以110亿韩元的身价成为重庆首富。

但是制造汽车比制造摩托车困难得多。此后，力帆重新走上了新能源，但最终到了改组的地步。随着吉利的进驻，现在的力帆又踏上了新的旅程。

据力帆科技生产快报报道，今年5月，力帆汽车销量为4030辆。今年前5个月累计销量为1.26万辆，同比增长了110倍。虽然还不能与主流汽车企业相比，但力帆宣布再次回到汽车赛道。

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在业界，帆这个名字意味着传说。

李帆创始人名叫尹明善，1938年出生。在特别时代下，20岁的尹明善不得不离开校园。工厂劳动改革经历20年，读尹明善，学经济，学英语，考大学。没有放弃任何机会。

41岁成为他的新起点，尹明善被聘为工厂电气大学英语辅导教师。时隔几年，尹明善想到出海做生意，创办了重庆职业教育手册，编辑了一本书。这本书使尹明善赚了人生的第一桶金335410万韩元。

20世纪90年代摩托车开始出现在大街小巷。新的东西意味着新的机会。1992年，尹明善拿出了20万元的积蓄，成立了“重庆轰达车辆零部件研究所”，即利潘的前身。

当时研究所只有9名职员，车间不到40平方米，但尹明善下定了“要制造全中国、全世界都没有的摩托车发动机”的决心。

直接插入摩托车心脏研究发动机是困难的。由于没有核心技术，当时成批购买了大肠建设集团的发动机零部件。一边研究，一边组装，逐渐过渡到设计生产。

面对建设集团的发现，零部件厂已经成为制造工厂。发动机配置和R & amp在d，尹明善赚了500万韩元。

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当时国内发动机卡在70毫升的关口上，相当于只能进行中低端芯片研发，高端完全依赖进口。尹明善很清楚，要想做大做强，就要掌握核心技术，继续进行技术革新。

人才、资金、研发，1994年我国第一台100毫升四冲程发动机成功开发，力帆树立了中国摩托车行业的第一个里程碑。此后，尹明善仍然用重金加快技术研发，相继开发了90、100型电力发动机。通过这个，尹明善赚了3100万韩元。

与此同时，力帆从供应商转向摩托车，进入了海外市场。

当时全球摩托车巨头是日本本田，其发动机也是世界著名的。国内市长/市场竞争也同样激烈。即使是重庆也是巨头林立，但李帆后来名列前茅，用鲜活的生命杀死了血路。(莎士比亚，莎士比亚。)

2001年，力帆摩托车销往日本，首次制造国产摩托车。今年，Lifan销售了184万台发动机，收入38亿元人民币，位居世界第一，成为中国进出口额最大的500家企业之一。

由于是创新，力帆不仅实现了国内摩托车NO.1，还在海外突破了包围圈，名声扫地。例如，李帆在俄罗斯市场连续8年排名第一。

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2003年，力帆集团收购重庆专用汽车制造厂，成立力帆汽车有限公司，正式进军汽车行业。彼时的尹明善信心满满，2008年力帆轿车要实现50亿元的产销量。

但造汽车和造摩托是完完全全的两回事，造车的技术密集是后者的百倍。无论是发动机或是外形设计，没百道工艺下不来。没有造车技术，尹明善只得四处寻求车企合作。

2006年，力帆520正式上市。但其销量惨淡，质量更是被诟病。2009年，力帆320开始出售，但因风格太像MINI COOPER而被质疑抄袭。此后，其相继推出的力帆620、轩朗，虽有一定的销量，在主流车企面前，却无竞争力。

说到底，力帆没有核心技术，和众泰一样走的是模仿的路子，只能徘徊在二三线。

2015年前后，新能源风口崛起，力帆转型新能源汽车，重点开展新能源汽车的换电模式和租赁业务。不得不说，力帆的方向是对的，然而，没有核心技术，造不出优质产品，只能为公司资金链带来巨大负担。

2016年，力帆汽车“骗补”丑闻爆发，被财政部取消补贴资格，新能源汽车生产资质被收回，企业形象更是一落千丈。

燃油车销量不佳，转型新能源又遭罚款，双重打击之下，力帆岌岌可危。2017年前后，力帆主营业务逐渐停摆，债务危机逐渐爆发。力帆股份及旗下十家全资子公司皆资不抵债。

2019年，力帆实现营收74亿元，归属上市公司股东净利润为-46.8亿元。

彼时的力帆，巨债悬额、官司缠身、高层换血，处于半停产状态，破产传闻更是不胫而走。面对如此困境，当地政府成立满江红基金，加速推进其重组工作，最终吉利汽车成为新的产业投资人和战略投资人。

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2020年11月，重庆破产法院裁定批准力帆股份及其十家全资子公司重整计划；2021年2月，力帆重整结束，退市危机消除，并迅速摘星脱帽。

2021年5月，力帆科技重启整车制造业务，其首款换电新车型——力帆枫叶80V正式量产下线。与此同时，力帆科技新能源车辆开始加速。这一年，力帆科技亏损为盈。

到了2022年，力帆科技同吉利汽车成立合资公司睿蓝汽车，重新入局新能源汽车试产。如今，看来效果相当不错。

吉利会为力帆注资，重点便在于后者的换电技术。换电模式补能效率更高、使用成本更低，市场认可度更高。早在2015年，力帆就发布了新能源战略i.Blue 1.0，此后在重庆启动了首座集中式能源站。

而吉利自2017年开始研发换电模式，其战略规划的核心城市便是重庆。且重庆还是首批11个换电模式试点应用试点城市之一，力帆的大本营也是重庆。双方可以说是不谋而合了。

如今的力帆尽管“复活”了，但技术是吉利提供的，只负责生产，后期发展重点也是充电设备的制造。不能在高手如云的市场上打造属于自己的核心竞争力，也许最终留下的只有力帆这一个名字。