【思域civic】本田新四站“Civic e:HEV”将于下月上市，动力系统核心技术有哪些？

据悉，思域第三轮混合版目前已完成申报，将于8月26日上市。与标准车型相比，斯域E: HEV设计具有更移动的外观，侧窗和前格栅涂黑，重点使用E: HEV徽章。思域E: HEV的定位与1.5L涡轮增压的标准车型相比，提高了驾驶性能，同时追求燃油效率和环保性能。

新开发的发动机和新一代混合单元

动力方面，为E: HEV新开发的高效2.0L发动机与增加输出的电机相结合，锂离子电池放置在后座下方。因此，机舱的包装与标准型号相同。此外，电池安装在后座下方，并附着钢套，与标准车型相比，重心降低了10毫米，后部的刚度提高了，操作性能也有所提高。

思域E: HEV混淆系统技术继承了雅阁系统，但发动机和混淆系统明显进化，这一点很有吸引力。发动机配备了与雅阁发动机相同的2.0L 4缸发动机，最大热效率从40%提高到41%。最大输出为141马力/182牛米。

燃油喷射采用高压直喷式，可以实现四级多级喷射。压缩比为13.9，排气面为液压VTC，采用阿特金森循环技术。此外，还有一个燃烧室，它将高流量进气歧管与具有滚流保持形状的活塞结合在一起，形成强大的滚流。

此外，结合大量冷却EGR的引入，可以改善整个地区的燃烧，减少水泵损失，同时在高速速度下保持理想的空燃比范围。因此，可以有效地使用更高的发动机速度范围，这也是驾驶舒适性的因素。

这台新发动机配有平衡轴，以提高噪音，并在气缸盖上安装隔音罩，提高发电和直接行驶时的安静。

使用最新发动机，燃油效率较高的转向范围将大大扩大，即使在中高速范围内以发动机直联模式行驶，驱动电机也可以根据负载进行发电或辅助行驶。这个功能可以高效地工作，驾驶起来更顺畅、更高效。

混合单元的电机输出从39千瓦增加到135千瓦(184ps)/315牛米。锂离子电池经过改进，在提高电池能量密度的同时，使其变得更小，以便在比以前更大的范围内使用。另外，逆变器等电源控制装置也得到了新的开发，增加了重量和输出密度，提高了整个系统的效率和运行性能。

第一，加速时，扭矩可以随着加速器的加速瞬间上升，原封不动地加速，如果进一步踩油门，它会像运动型发动机汽车一样制造伪上升器，强调加速感。此外，在运动模式下，通过主动声音控制，可以生成与发动机相对应的模拟引擎声音，从而获得舒适的驾驶感觉。

相反，在50 ~ 60公里/H的速度范围内，发动机也可以在静止状态下进行EV驾驶，一旦习惯了踩油门的方法，就可以不用发动机，以较宽的速度在市区和郊区等地行驶，从而大大提高实际油耗。

底盘性能利用低重量驱动的高刚性车身，以统一感、毫不延迟的鞋跟旋转、随心所欲地操作性能，在各种道路上也能平稳地抑制震动和噪音水平，实现高质量的运行。

标准车型有经济、一般和运动三种驾驶模式，但思域E: HEV增加了个人模式。在此模式下，您可以根据首选项设置功率特性、旋转特性和仪表显示。思域E: HEV作为混合动力，卓越的燃油效率和思域个性相适应的体育舒适驾驶，可以说是本田未来混合动力车的新标准。(大卫亚设)。