【凯美瑞运动版】凯美瑞运动版激情的外表下要有安静的心。(莎士比亚)。

此次试驾车型是2019款凯美瑞运动版2.0S前端版，该组名称较长，拆开一看包含4层意思。分别是2019个，凯美瑞，运动版，2.0S前端版。理解了这四个词，基本上就能理解这辆车了。

首先从CAMRI开始，本次试驾车型属于8代CAMRI，8代以前的CAMRI没有运动金，从8代开始CAMRI区分了豪华和运动两种外观。

第二，要说运动版。第八代凯美瑞上市后，共有两个运动版组成，分别是2.0S电线板和2.5S电线板。最大的区别是前者是2.0L后者是2.5L自吸引擎。另一个构成有差异。2019款凯美瑞新增了双引擎运动版——2.5HS前端版。

具体来说，2019与2018相比，外观没有变化。装修的变化主要是控制触摸屏，从以前的7英寸升级到了9英寸，触摸屏旁边的单色铬按钮变成了虚拟按钮，控制屏幕的整体协调度提高了。

最大的变化是动力总成的升级、2.0L型号的升级、新的TNGA动力总成、基于TNGA体系结构新开发的2.0L Dynamic Force Engine引擎和Direct Shift-CVT变速箱。2.5L型号仍然是以前的8AT变速箱。

官方数据显示，TNGA 2.0L发动机采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变阀门定时机构(VVT-iE)、可变冷却系统和冷却废气再循环系统(EGR)等技术，压缩比为1:1。结果大家都知道，热效率达到40%是全世界热效率最高的自吸收发动机，在6600rpm转速下，在最大输出功率131千瓦、4400-5200rpm转速范围内，可以输出210纳米最大扭矩。

试驾过程中，经常故意不省油，改用运动模式，出发一周，100公里油耗为8L。

Direct Shift-CVT变速器与广汽丰田CH-R相同，模拟10速齿轮。D-CVT这个简单的理解是，在钢带上添加启动齿轮，在车辆启动时通过齿轮改善CVT启动延迟问题，在车辆减速时，钢带也会变成齿轮。CVT整体的传动速度比从以前的6.5扩大到了7.5，同时传动效率也提高了一个等级，在低燃料消耗的基础上提高了性能。

2.0S凤翔的指导价格为20.58万，2.5S凤翔版的指导价格为22.28万，相差1.7万。两者的差异除了动力总成外，主要是构成差异。2.5S是主驾驶电动调节，腰部支撑，4路高低调节，真皮座椅，2.0版主驾驶座椅手动调节，腰部无支撑，高低调节是2路，座椅是织物，有趣的是主驾驶手动条件，但有10英寸HUD抬头显示屏。

另外，与2018相比，2019年的2.0S前端配备了三种智能配置：语音导航系统、TPMS胎压监测系统(以前只能报警)和智能降雨感应雨刷。如果你想买卡姆里体育版，经过一周的试驾后，编辑推荐2.0S版。动力充足，性价比最高，节省1.7万韩元可以做很多其他的事情。

结束差异后，分析了和过去一样的外观。凯美瑞豪华版最大的不同是前脸设计。与奢华梯形嘴不同，运动版前脸呈“X”形，将车的位置作为原点，摆出辐射姿态，整个前脸有张力。同时，锐利的线条有许多灵活的圆角。近距离看会夸张，远距离看会很温柔。(大卫亚设)。

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另外一个区别就是运动版采用了拼色设计，车顶黑色、车身红色，冷暖色调的撞色视觉冲击感很强，另外还有黑色的尾翼、装饰性的空气导流槽、四炮筒式排气管。

其他细节还有：大灯整个造型很像鹰眼，熏黑立体LED大灯，带波纹状LED日间行车灯很有家族特点、LED组合尾灯、18英寸双色铝合金轮毂。

凯美瑞运动版外观看起来足够运动，但驾驶的感受并不是这样，八代凯美瑞混动、2.0L、2.5L的车型笔者都试驾过，2.0S运动版和豪华版的驾驶感受很接近，如果说真要找个区别就是切换成运动模式之后，发动机的转速会拉高，声音变大，但其实如果不是为了深度体验，你并不想切换成运动模式，因为发动机的声音并不是很悦耳，说实话听起来挺不舒服的。

油门和刹车踏板都很柔和，就像一脚踩在很厚的棉花之中，是一贯的凯美瑞中庸的风格，开上凯美瑞，你不希望深踩油门或者急加速，因为油门踏板的反应并没有那么灵敏，最合适的方式就是放松身体，慢慢得踩下踏板。就笔者的试驾来说，凯美瑞运动只是看起来很运动，开起来和传统的凯美瑞别无二致，但因为有外观的加持，开起来的感受还是会不一样，感觉自己更年轻更有冲动和激情。

八代凯美瑞因为采用了TNGA架构，整体重心降低20mm，引擎盖降低40mm，最大的感受就是坐姿非常之低，在豪华版车型上也是同样的感受，你有一种直接坐在地面的感觉，很有一丝超跑的感觉。

另外第八代凯美瑞采用“散热器加动力总成一体装载”技术，车辆与发动机对接角度偏差<0.2度，对接点位的间距误差<0.5mm，出色的焊接品质让整车的抗扭刚性提升30%以上，再加上之前的双连杆后悬架升级为全新的多连杆结构，整车的操控整体和谐程度上了一个台阶，虽然还达不到人车合一的程度，但当你做出比较激烈的转弯时，后轮的寻迹性、车对你驾驶者意图的理解依然能给驾驶者很强的信心。

底盘是偏向舒适性的调节，路感的过滤中规中矩，能有效得过滤掉尖锐的震颤，将生硬的颠簸转换得比较柔和，再加上整车的NVH控制的不错，开起来很安逸。

文章的最后还是要说下广汽丰田的品质，根据数据显示，生产方面，广汽丰田产品一次合格率达到98.8%，高于行业平均水平约十个百分点，供应商环节，广汽丰田零部件供货不良率2016年为百万分之一，即1个PPM（Parts Per Million），2017降到0.38个PPM（行业水平大概是60-70个PPM）。

凯美瑞运动版适合什么人开呢？编辑认为是这样的一群人：内心安静，追求生活闲适，同时内心的激情并未溟灭，希望在平静的生活之上有运动的波澜。与日系其他B级车相比，凯美瑞很特别，十代雅阁完全抛弃了九代雅阁的商务气质，全面年轻化，一部分人喜欢的要死，另一部分人又觉得完全不可理喻，七代天籁有了涡轮增压的内心，还有了可变压缩比的杀手锏，但外观上商务与运动摇摆不定，选择雅阁运动义无反顾像极了敢爱敢恨的白羊座，选择天籁有点像水瓶座的纠结，而凯美瑞适合金牛座，稳重又决断。

文/崔建伟