【领驭20】没有人知道皮革结实耐用！价值20万买的两辆B级汽车现在以中国特价提供吗？

前几天我在网上看到了这样的消息。

帕萨特和迈腾是大众最早实施双车战略的车型，全年中级车销量第一。但是为什么这两个双胞胎兄弟最终成为了中国特级车呢？

海外第三汽车市场呈萎缩状态。2020年，帕萨特在全美销售了14132台，在欧洲市场销售了16895台。这是年销售量，相当于国内市场一个月的销售量。

那谁分了帕萨特的那份？其旅行版车型在欧洲湿润多了，北美CC销量每月也只有1000辆左右，但更时尚的外观可以吸引更年轻的消费群体，帕萨特停产也是不可避免的。(莎士比亚)(美国)旅行。

另外，电动车也是最终停产欧洲和北美帕萨特的重要因素。

欧盟已经规定2030年前燃料汽车全面停止销售，因此尽早转向电动车的是R & ampd费用可以进一步减少。而且，在电气化转换中迅猛流行的大众在电动汽车领域已经拥有了ID等成熟产品。

对于Passart来说，大众选择的继任者可能是Aero B，这将是大众首次使用MEB平台制造的三节车厢轿车。从目前泄露的谍报来看，Aero B的设计是大众ID。与系列非常接近，未来很可能被归类为ID系列。

侧面仍然保留着三厢风格，但与帕萨特和迈腾笔直的身体板相比，Aero B的线条更圆，前车厢和尾部车厢更短，更接近单间车，车内的乘坐空间也更大。(大卫亚设)。

MEB平台制造的车型，Aero B标配后腿永久同步电机和主动感应异步电机。三元锂电池的最大容量为83.4千瓦时，提供高达600公里的续航里程。

Aero B的大概率也可以引入国内生产，但在国内市场上，实施双车战略的帕萨特和迈腾仍然有着非常好的销量，在中级车销售排行榜上仍然名列前十。

的存在。那么为什么帕萨特和迈腾在国内依旧吃香呢？首先得搞清楚帕萨特和迈腾之间的关系。

2002年上汽大众引进第一款国产帕萨特的时候，车型的代号是B5，也就是说上汽大众国产的第一代帕萨特，是根正苗红的欧版帕萨特。在此之前，桑塔纳已经让国人认识到了大众的皮实耐用，所以作为桑塔纳做正统后继车型的帕萨特，可谓出道即巅峰。

但在这之后，事情就朝着比较奇怪的方向发展了……

大众在国内的两家合资厂，上汽大众和一汽-大众，在每个细分市场都要有对应的车型，所以大众在那时率先在B级车开创了“一车两卖”的做法。但是南北大众的中级车产品还是有点区别的。

首先上汽大众在B5帕萨特的基础上推出了帕萨特·领驭，算是B5帕萨特的改款车型，整体车身结构线条和B5帕萨特差别不大，但凭借着帕萨特的口碑和“镀铬即豪华”的高级外观内饰，帕萨特·领驭依然收获了大量粉丝。

一汽-大众那边则引进了B6帕萨特，这才是当时最新的欧版帕萨特。但是因为帕萨特已经被上汽大众使用了，所以一汽-大众启用了迈腾这个名字。

自此以后，从B6一直到B8，迈腾都会和欧版帕萨特同步更新。而在中国和北美市场销售的帕萨特继续沿用NMS平台，后续平台的更新会比迈腾慢许多。这也就是为什么迈腾一直标榜自己原汁原味。但帕萨特的更新速度也不慢，仅仅在迈腾更新后两到四年就用上了大众最新的平台。

2012-2015年，帕萨特和迈腾在国内中级车市场大杀四方，凭借着更新的平台和TSI+DSG黄金动力总成，这两款车型在国内的年销量维持在40万辆上下。

可在此之后，这两款车型就很难重现辉煌。

对于多数国人而言，汽车还是一项大宗消费品，皮实耐用还是更多消费者对于一辆车最基本的需求。

帕萨特从B5时代开始就给国人留下了皮实耐用的口碑。但到了TSI+DSG黄金动力总成时代，情况就有点不一样了。

以前的EA888 1.8发动机烧机油、积碳，DSG干式双离合变速箱顿挫等问题困扰着不少车主。虽然后期大众很迅速地对问题进行修复解决，但的确会对口碑造成一定的影响。

翻看销量榜可以发现，除了SUV分掉了不少的客户外，B级车雅阁、凯美瑞都完成了赶超，就连才引入没多久的亚洲龙，销量也想跟帕萨特、迈腾掰手腕了。

虽然没能复制10年前的辉煌，但凭借着巨大的市场体量，帕萨特和迈腾在国内市场依旧卖得如火如荼。但是读到这里大家应该能明白，帕萨特和迈腾目前还能有不错的销量，多年积攒下来的“老本”算是其一。

而且作为南北大众少有的销量大头，2021年全年，帕萨特和迈腾分别拿下了131291辆和133980辆的成绩。在各自合资品牌销量中占比非常大，这样来看更没理由停产了。

帕萨特刚刚完成了中期改款，迈腾的中期改款也在路上。我之前试过改款后的帕萨特，虽然外观还是那么板正，但很多细节已经向大众ID电动车靠拢了。

更不用说现在帕萨特给出了最高4万元的现金优惠。就拿官方指导价20.39万元的330TSI精英版来说吧，优惠后裸车价仅为17万元，但给你配备了无钥匙进入/启动、前排座椅电动调节、座椅加热、8扬声器音响等高级配置。

同样的配置放在雅阁或者凯美瑞上，你得要到顶配才能买到。

迈腾的中期改款虽然还没有到来，但现在的优惠幅度也非常大。不过我建议意向买家还是再等等中期改款后再出手，毕竟各方面产品力都会有提升，而且优惠预计也很快会跟上。

但是不管怎么说，帕萨特和迈腾依然还能在国内发光发热，或许以后也就只能在国内买到这两款功勋级的产品了。当然好处就是，它们以后不管怎么变，都只会越来越适合中国消费者使用。