【马自达cx5论坛】全球销量排名第六的CX-5在国内为什么卖不出去？

马自达在国内的市长/市场份额本来就不算高，这几年更频繁地减少，去年该品牌在中国为18.4万个，同比下降了14.3%。具体来说，马自达在国内走得最多的车型是昂克赛拉。去年完成了8.8万多辆的销量，但这个数字在整个A级轿车市长/市场上也不太突出。

但是，如果将目光转向全球领域，可能会与国内市场存在一些差异。就全球领域而言，去年在马自达销售最多的车型是CX-5，共计40万辆，是全球销量最好的10大SUV车型之一，CX-5排在第六位。当然，中国市场贡献的市长/市场份额很少，只有2.5万辆，平均月销量为2千多辆，非常普通，为什么这种在海外卖得这么好的车型在中国市场上卖不出去呢？

首先，由于品牌方面的原因，马自达在国内一直被认为是小众品牌。过去，丰田本田一样采取双子星战略，但反而带来了“112”的效果。现在两个品牌合并了，但到目前为止国内没有其他动作，车型的减少反而减少了销量。而且此前，ATES、CX-4长期以上噪音问题使马自达的品牌形象受到重创，很难说对其他车型没有影响。

二、回到产品本身，马自达的混动设计一直被认为是经典，车型外观颜值也很高，但马自达CX-5自2016年上市以来已经6年多了，消费者免不了审美疲劳，技术上也到了再次更新的时候了。此前CX-5都使用了2.0L和2.5L自然吸气发动机，之后CX-5都使用了2.0L和2.5L自然吸气发动机。

而且，在追求大空间的中国市场上，马自达这样小巧美丽的路线是配道放松。CX-5更注重设计感，在一定程度上牺牲了内部乘坐空间，可能会让很多家庭用户失去。相反，将选择丰田、本田等更实用的日系车。马自达的潜在消费者可能更集中于年轻人，但是现在的年轻消费者更聪明，没有多少人单纯地用颜值或操作来买单。

事实上，2022马自达CX-5上个月开始预售，但大概率不会对销量有太大帮助，本质上新的CX-5没有太多升级，只是外观发生了很大变化，配置略有提高。能否挽回一局可能要等到下一代，但考虑到马自达正在向豪华品牌转型，未来新一代的CX-5价格不会便宜。