【斯巴鲁汽车】JDM玩家怎么能错过呢？新一代斯巴鲁BRZ竞争力分析

【太平洋汽车网络购买渠道】纵观当今的汽车市场，几乎所有的大象顾客都会有意无意地转向“运动性”，这使得轿车市场上所谓的年轻产品都自称为“运动窑车”。但是通过现象看本质，实际运动的车型很少。也就是说，纯粹的运动型汽车的比重不会大幅减少，而是部分汽车工厂党黄土地“挂羊头卖狗肉”。“运动”这个词已经变味了，甚至变得便宜，一段时间以来，找到符合口味的驾驶机器变得更加困难。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《》)但是，这一切都因为斯巴鲁的BRZ——汽车的引进而变得“乱七八糟”。

毫不夸张地说，斯巴鲁BRZ是狂热跑车、驾驶机器和JDM粉的“体育化身”。关键是，30万韩元左右的售价门槛对驾驶控制、爱开车、理解JDM、愿意消费的群体来说并不高。新一代斯巴鲁BRZ正式登陆国内市场，新车能否像第一次一样具有强大的竞争力和代表性？另外，面对宝马2系或福特Mustang的时候，能否“下一个城市”？

回到世代交替的仍然是少年

第一代斯巴鲁巴士(2013 -2020年)

作为市面上所剩无几的JDM车型，斯巴鲁BRZ的登场大大填补了这个部门的空缺。

可以说，2012年斯巴鲁整合了自己和丰田两家所长，制造了这种平民跑车。在涡轮开始横行的时代，BRZ能够坚持使用自然呼吸的引擎，足以窥见设计师的独创性和特立独行。

虽然发动机是2.0L自然吸气机型，但7s左右的0百加速成绩今天也不慢，但要知道，几年前的这种加速成绩绝对无愧于BRZ跑车的名字。但事实上，BRZ最大的特点不是性能，而是充分灵活、充分有趣、“有趣”快的最好证明。BRZ出生为JDM粉，是体验人车一体化的工具。

这种价位的“容易玩”特性和跑车属性，即使在2017年中途下台，也能成为二级市场的“理财产品”。价格的强劲一度使我忘记了那是一辆小公共汽车。

接着，2019年BRZ以2020种车型在上海车展上完成了回归上市。因此，第一代BRZ被认为是完美的闭幕，那九年的颁奖生活虽然曲折，但最终又创造了一个JDM在国内销售的现象级案例。因此，我们有充分的理由期待下一代，即2022 BRZ取得某种成果。

新一代斯巴鲁BRZ(2022年开业)

2022斯巴鲁BRZ比上一代使用了2.4L的自然吸气发动机，共有两种配置车型：2.4L手动版和2.4L自动版EyeSight车型，分别相当于30.88万韩元和33.8万韩元。

*车身颜色火焰红色和新拉力蓝色选项价格：2000韩元，详细信息请与斯巴鲁授权经销商联系。

新的替换对BRZ来说是彻头彻尾的，在新的设计语言中很难再看到以前车型的影子。新车的前格栅更宽，格栅样式也是倒置的等腰梯形设计，进一步扩大了车的视觉效果，前脸给人更趴的感觉。

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格栅两侧是硕大的空气动力学导风槽，进风口均采用了黑色磨砂材质的装饰。黑色磨砂装饰无论与银色车漆还是现阶段需要加价选装的“烈焰红”或“新拉力蓝”置于一起，都能展现出绝佳的撞色效果，运动感更强。

再看车身侧面，第一感觉就是新车要比上一代更加协调，新一代斯巴鲁BRZ的溜背线条要柔和、婉转了许多，同时车尾比初代向后方延展了许多，新车的侧身姿态明显风韵更佳。

细节设计上也有了很大的升级，例如新车在前轮后方的翼子板处增设了巨大的出风导流口，从气势上来看，新一代BRZ更多了几分超跑的味道。

新一代BRZ的轮毂无论是造型还是尺寸的升级也均是消费者喜闻乐见的。新车用18英寸的多辐式熏黑铝合金轮毂替代了上代车型的17英寸轮毂，在不少人看来，这是新一代BRZ诸多升级中附加值最高的方案之一。

车尾部分，新一代BRZ增添了不少高级感，像上翘的“鸭尾”、双出排气以及原厂跑马灯等等都是吸引眼球的元素。车辆在出厂时就给到了车主用户许多“改装般”的待遇，做到了足够的“想车主所想”，也一改上代车型官方所说的“半成品”（出厂为车主留够后期改装的空间）思路。

总体来看，新一代BRZ的外观部分与初代车型形成了明显的“错代”区分，升级效果也完全对得起和初代的“十年代差”。

进入车内，新一代BRZ配备了7英寸的全液晶仪表盘，显示信息较为丰富，除了常规的水温、油量和室外温度外，新车还加入了加速或制动G值，运动属性尽显。而在仪表的正中位置，则是一块集成了时速和发动机转速的圆形表盘，其中时速以动态数字形式展现。

中控区域的设计较为简约，但足够耐看，且没有过多冗杂的花哨修饰，不会分散驾驶者的注意力。像简约的空调出风口、8英寸的方形显示屏，显示屏下方还设有传统的空调旋钮和大块金属材质的按键，从操作便捷度上来看BRZ依然做得很好。新一代BRZ全系保留了手刹配置，这个在如今“罕见”的配置应该也能算得上“操（piao）控（yi）党”最后的狂欢了。

配置方面，参照斯巴鲁的其它车型，可以确定的是BRZ自动版EyeSight车型必定会搭载丰富的驾驶辅助系统，其中像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和疲劳驾驶提醒等功能大概率不会缺席。

驾控优势进一步放大

斯巴鲁最突出的卖点必然有操控一项，上代BRZ车型2.0L水平对置发动机已经给JDM玩家留下了良好的印象，但如果要精益求精的话，对上代车型而言或许在原厂动力参数上还有一定上升的空间。

因此，新一代BRZ着重对动力进行了升级。2.4L自然吸气发动机配合6AT或6MT变速箱可以迸发出172kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，最大动力比上代车型提升了25kW和45N·m。另外，在最大扭矩转速上，新一代BRZ也做出了调整，发动机转速达到3700rpm时就能释放峰扭，而初代车型需要6400rpm，这就意味着驾驶者能够更早触及到BRZ的峰扭。

“动力更加充沛”，“峰扭更容易触达”为新一代BRZ奠定了更加强大的动力基础。当然动力只是影响操控和驾驶乐趣的其中一环，BRZ之所以能被人叫好，动力之外的因素也有着不小的贡献。

比如，发动机的构造和布局也是造就BRZ良好驾控口碑的关键。

由于水平对置发动机相比直列发动机或V形发动机有着先天构造上的优势，比如水平对置发动机的平衡性就要远高于直列或V形发动机，原因在于发动机的气缸水平排列在曲轴的两侧，活塞在对向运动时可以消除彼此的惯性作用力，以最大程度减小发动机运行产生的振动与噪音。

平衡性佳只是其一，水平对置发动机的另一大优势就是重心低。新一代BRZ凭借水平对置的低重心布局在动态稳定性上同样如虎添翼。而值得一提的是，新一代BRZ在上代车型的基础上继续降低车身，以致于新车高度仅有1311mm。

新一代BRZ配合前置后驱的设定以及接近50:50的前后配重比，“贴地飞行”的它自然也就有了令人讨喜的操控体验。

除此之外，新车采用了前麦弗逊后双横臂的的悬架设定；车体强度也进行了强化处理，据官方介绍，车身底盘及副车架刚性提升了60%，整车刚性提升了50%；在轻量化方面，机舱盖、翼子板等地方都用上了铝合金材质，座椅也进行了轻量化升级。

总体来看，BRZ的换代，就是动力更强了、车身更低了、结构更硬了、质量更轻了！诸多升级叠加到一块，“操控是否会比上代更好”基本就成了一道送分题，答案必须是肯定的！

与同级车型比拼，胜算几何？

很难说斯巴鲁BRZ在同级的对手是谁，只能根据定价相仿的车型做简单对比。大致以宝马2系2022款225i M运动曜夜套装版和福特Mustang2021款2.3LEcoBoost车型作为竞品。

车型信息对比
车型	斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight	宝马2系 225i M运动曜夜套装	福特Mustang 2.3L EcoBoost
官方价	33.08万	29.98万	36.98万
车身类型	2门4座硬顶跑车	硬顶跑车	硬顶跑车
长度(mm)	4265	4556	4794
宽度(mm)	1775	1838	1916
高度(mm)	1311	1405	1391
轴距(mm)	2576	2741	2720

既然三款车都定位跑车，也没有必要去对比乘坐空间了，毕竟跑车本身就是牺牲空间和实用性来换取驾驶乐趣的产物，因此谈论空间意义并不大。车身尺寸方面，BRZ的各项数据都要略小于2系和福特Mustang。从某种角度来看，这恰恰是BRZ更纯粹的表现。BRZ车长、轴距的数据能使车尾有非常好的跟随性，而宽度保证了最佳的“长宽比”，高度也远低于同级竞品。

动力数据对比
车型	斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight	宝马2系 225i M运动曜夜套装	福特Mustang 2.3L EcoBoost
发动机型号	FA24D	B48B20A	-
排量(mL)	2387	1998	2261
进气形式	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	234	184	299
最大功率(kW)	172	135	220
最大功率转速(rpm)	7000	5000-6500	5400
最大扭矩(N·m)	250	300	434
最大扭矩转速(rpm)	3700	1350-4000	3000
气缸排列形式	水平对置	直列	直列

动力参数方面，BRZ的数据处于三台车型的中等水平，但却是动力响应最快和加速感最突出可能性最大的一个。首先，BRZ是唯一使用自然吸气的跑车，自然吸气的动力输出更加直接，且斯巴鲁BRZ的排量最大，车身最轻，所以动态表现更好完全在意料之中。

辅助驾驶&舒适性配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型	斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight	宝马2系 225i M运动曜夜套装	福特Mustang 2.3L EcoBoost
并线辅助	●	○	-
车道偏离预警系统	●	○	●
主动刹车/主动安全系统	●	○	●
巡航系统	●全速自适应巡航	○定速巡航 ○自适应巡航	●自适应巡航
主动降噪系统	●	-	●
大灯清洗装置	●	-	-
方向盘拨片	●	○	●

在驾驶辅助配置方面，新一代BRZ也掌握了主动权。作为新车重大升级中的其中一部分，智能辅助驾驶让BRZ在对比2系和福特Mustang时格外出彩。据悉，EyeSight驾驶辅助系统是首次搭载于新一代 BRZ 自动版车型上，不仅赋予了 " 跑车也能很安全 " 的全新价值观，还给车主们带来了更安心的驾乘体验。

舒适性配置和实用性配置上，斯巴鲁BRZ配备了主动降噪和大灯清洗装置。反观2系和福特Mustang，也就只有福特Mustang配备了主动降噪。

既然是跑车，在操控利好型配置上，BRZ自动版和福特Mustang均配备了换挡拨片，而2系依旧需要选装。总体来看，在日常使用频率较高的配置上，斯巴鲁BRZ要更有竞争力。

总结

新一代斯巴鲁BRZ就像人们口中的“别人家的孩子”，品学兼优，文武双全，十八般武艺一应俱全。一些商务座驾增添些许的运动噱头，现在看来那真不叫“全能”，而是叫“妥协”，向“年轻化”趋势下的妥协；相反，只有当那些专注运动，专注操控的跑车在进一步做强运动性能，提高驾控乐趣的同时，顺带将科技型配置、舒适型配置一网打尽时才是最困难的。就好比新一代的斯巴鲁BRZ，作为一台30万的跑车，很难再去奢求它做得更多，因为就目前来看已经近乎完美了。对于这些热爱驾驶，不愿意随波逐流，对跑车有着特殊情结的年轻消费者而言，又有什么理由去绕开这Dream Car呢？（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）