【长城汽车腾翼c20】从月销售额到数百万美元：看看蓝色标准哈佛H1的逆袭。

作为Harber家族最小体型的成员，蓝马克Harber H1(以下简称Harber H1)自2014年11月上市以来，销量一直很好。2015年全年，哈佛H1的销售量达到7.45万辆，平均每月超过6000辆。12月份H1也销售了1.1万台，成绩非常优秀！

外观上Harver H1有点奇怪，不是特别漂亮，但是装修制作和材料都很讲究，1.5L的发动机中规则、配置方面很有诚意。ESP、正速巡航、一行灯、多功能方向盘等除乞丐版外都有。还有便宜的AMT自动变速器。

但是很多汽车朋友可能不知道哈佛H1不是新车型，而是非常成功的代开款。(莎士比亚)。

哈佛H1实际上是长城腾翼C20R的改装车型，长城腾翼C20R是长城汽车2011年9月推出的2节车厢越野车，都是1.5L发动机，都是手动挡，配置方面也没有什么亮点。2460毫米的轴距与哈佛H1相同，3890毫米的车身长度看起来也比较短。

C20R的销售情况一直不好，甚至低迷，一个月只卖出几百台，最高的时候也是1200台。2013款推出后不久就停产了，再换个脸就变成哈佛H1了，逆袭了！

但是C20R也不是新车型。C20R是长城阿曼这一车型的改造。

长城傲慢的这辆车是2009年长城推出的洋车型，从丰田雅力士逆向推出。这辆车最大的特点就是它的“铁牙式”的电网，非常霸气！

但是因为这个重网，影响了销量。甚至达不到当时的长城。长城汽车对傲慢做出了一些努力，材料非常厚道，制造成本也比较高，当时这辆车还出口到意大利等海外市场。

长城有1.3L和1.5L两种发动机，配备了当时罕见的四轮盘式刹车(引入后轮鼓式刹车的车型)，是底盘协调部分运动，音响效果很好。但是在某个时期，两厢车的市长/市场本身很小，加上非主流外观，骄傲地生产了大约一年多，但销量太差，换成了C20R。(大卫亚设)。

摘要：从2009年上市的长城图，到2011年上市的长城腾翼C20R，再到2014年上市的蓝马克H1，经过5年的两次大改组，从月梅到月梅突破了100万辆。由于丰富的配置、细致的手艺和哈佛品牌的影响力增加，哈佛H1终于逆袭成功。

相反，随着红牌H1的加入(事实上长城华丽地改组为成长城市M4，再次改组为红牌H1)，H1家族的市长/市场业绩有望更上一层楼。也可以看出长城汽车“生意断腕”的气魄和敏锐的市长/市场洞察力。

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