【比亚迪汉炎帝】熟悉了特斯拉3，试驾了比亚迪汉，才知道什么是“真正的隔音”

我的车是2021款马自达6阿泰兹。最喜欢的是那个zoom，zoom。当然隔音可以在上一代进行改良，实测。但是之后出差使用了公司专车，也就是特斯拉的model 3，瞬间感觉我的ATES不香，新能源的安静性真的不是燃油车能比的。

但是偶然去试驾比亚迪汉EV，发现了关于汽车NVH隔音的新大陆。

汽车NVH直接影响Noise(噪音)、Vibration(振动)、Harshness(声音振动粗糙度)驾驶或乘坐的体验，举个不恰当的例子，在KTV看书和在图书馆看书难免心不在焉。(莎士比亚)。

特斯拉model 3和比亚迪汉EV两款车的隔音体验差异不小。因为不是专家，所以没有数据测试，但是专业的汽车博主找到了实测数据，下面列举一下。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

怠速状态

比亚迪汉ev: 31.3分贝，特斯拉model 3:31.2分贝，40分贝左右的汽油车。

50公里状态

比亚迪汉ev: 51.2分贝，特斯拉model 3:57.2分贝。

60公里状态

比亚迪汉ev: 53分贝，特斯拉model 3:58.4分贝。

80公里状态

比亚迪汉ev: 56.2分贝，特斯拉model 3:61.4分贝。

然后再看一份实测的主流B级车的隔音成绩。新能源车型完全是次元打击，尤其是比亚迪汉。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

另外，对于科普来说，分贝值、声压等级的差距不是线性增加的，而是一位数的差距，振动能量会下降很多。特斯拉model 3在80公里隔音下，与比亚迪汉EV的差距只有5.2db，实际上在车内差别很大，完全是两种体验。

事实上，比亚迪的NVH技术不仅在比亚迪汉优秀，而且在整个比亚迪王朝系列和海洋系列车型上进行专业的调教，并不单纯地减少噪音，而是根据车型开发出了不同风格的新型汽车主动声音。(威廉莎士比亚、维多利亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)可以理解为主动降噪，这种主动降噪既是个性化效果，也是比亚迪品牌独有的。

对于提高整个车辆的NVH，很多人有这样的误解：增加隔音材料就可以解决，但实际上并没有那么简单。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)理论上只会降低噪音的振源、传导通道和共振，但实际操作非常困难。比如比亚迪的NVH操作，一共分为三个阶段。

第一阶段：寻找部落，缩小与其他汽车公司的差距

第二阶段：开发高效平台的过程

第三步：积极主动，打造安静的品牌专用音响。

比亚迪从2008年底开始成立NVH技术部，核心成员都是高级人才，经过反复测试，花费了大量人力物力成本完成了前两个阶段的任务。对于第三阶段，不仅有声音，还有与之相适应的造型、室内照明等协调、全方位一体的感官提升、质变的体验。

而且，协调过程比欧洲标准更好。比如主观听音约200人的样本，欧洲标准只有40 ~ 50人，样本也来自各职业，努力使结果更符合实际大众的审美。

汽车的根本属性被用作交通工具，但近年来随着汽车产业的发展，交通工具这一基本属性越来越轻。所有人对汽车的要求也已经从“能开”变成了“开得好”，在新能源汽车上，由于科技化和智能化的配置，汽车甚至变成了“娱乐工具”。汽车NVH是“开得好，开得舒服”的重要条件，以前可能不关注，以后可能会更好地理解其意义。

比亚迪当年进入F3后，不顾批评，果断投身新能源。刀片电池已经是凶手了，现在又在积极的NVH上下功夫。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)引领一个时代大致是这个意思。