【江淮汽车同悦】新能源车型保值率低，但希望成为“救主”，江淮出国有多难？

新能源是趋势，是主题，同时也是很多人担心的问题。对于消费者来说，新能源车型不仅要考虑质量、续航里程、三电安全问题，保证率也是要考虑的重要问题之一。

新能源车型正在逐步提高部分品牌保证率，这仍然是个问题。

中国汽车流通协会此前提供的数据显示，新能源二手车价格目前正在慢慢上涨，转播率也在逐步延长，新能源二手车正在进入正式流通的通道。从这个数据来看，新能源车已经在向正规化路径发展，势头非常好，方向正确地表明新能源车的未来相当值得期待。

这些数据背后是消费者对新能源汽车的认识，但这并不意味着所有新能源汽车品牌都值得选择，汽车流通协会的另一组数据可以很好地说明这个问题。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)该集团的数据共列出了10个电动车型三年的保证率，其中包括4个电动车型、6个纯电车型，主要是7个品牌。

在纯电动车型中，特斯拉model s的保修率最高，三年保修率为61.8%，随后比亚迪的E6、汽车流通协会方面表示，比亚迪的产品具有持续性。所以，能给消费者更多的信心，结合插上插头混的比亚迪唐DM和比亚迪秦的保证率来看，这个说法是不假的。保修率最低的车是江华的iEV，3年后保修率仅为18.4%，创下了新纪录。

江淮iEV对冲率低的油电变化开始是主要原因。

江淮iEV对冲率不好是没有原因的。2009年，江淮正式发布了第一代新能源汽车iEV1。完全反向开发的换油模型一般认为采用江淮同月底盘。江淮这样做的原因可能是因为当时东热销量还不错，2009年东热的销量在上升。45000个月的销售量对当时江湖的轿车来说已经是不小的成就了。

江淮iEV1到江淮iEV4的模式是江淮在同一个悦平台上修复的改进，从110公里的寿命里程到150公里，至少走了两年。值得注意的是，在此期间，政府对新能源政策的补贴有了新的标准，从燃油经济能力向续航里程的转变也能使江淮新能源在续航里程上进一步提高。(比尔盖茨，能源，能源，能源，能源，能源)

对于江福信能源来说，2014年是重要的节点。今年发布的康会iEV5是该品牌的第一款电动专用平台制作的车型。这意味着江淮IE V5综合考虑了车辆特性，进行了电池位置、车身重量比等专业设计。作为第一款前方开发车型，江淮V5的续航里程也达到了250公里，首次突破了200公里的关口。当然，从真正的意义上说，江淮iEV5并不是完全全方位开发的车型。因为它仍然是基于江淮风S2制造的。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

综上所述，江淮新能源的进步是一场引人注目的赌博，但早期石油改革的开始，由于质量和声誉不好，江淮iEV4之前的产品很难被市场认可，对冲率降低。

电池技术有成就平台架构或遗憾。

今年4月，江淮汽车在JAC品牌日发布了江淮新能源轿车第八代技术、第三代系列产品，展示了江淮汽车开始部署新能源领域以来13年的技术成果。从内容来看，江淮十多年的发展里程确实取得了一定的成果和积累，集中在电池技术方面，大大提高了江淮新能源车型的续航里程和电池寿命。

但是遗憾的是，从其产品计划和布局来看，江福信能源还没有参与电动新能源车型专用平台的研发。根据发布的第三代产品，张华信今后将主要在A0级和A级车型上扩大市场。这些车型都有“新平台”一词，但各大渠道尚未对新平台进行具体介绍。或者强化能源所指的“新平台”

小编所指的平台架构有所区别。

但是尽管如此，对于刚刚被罚款一亿元的江淮汽车来说，江淮新能源的销量增张已经超过燃油车成为江淮汽车的主要支撑。数据指出，江淮新能源2019年上半年销量为39065辆，同比暴涨95.01%，这表明江淮新能源在三电领域的研究以及投入已经有所收效，在这个节点收效对江淮汽车来说无异于雪中送炭。

小编总结

江淮或许正在押宝新能源，除了在技术领域的投入之外江淮新能源正在全力营销加强自己在公众面前的出镜率，关于汽车流通协会给出的保值率数据会否对江淮新能源带来影响也是值得探讨的，就销量上来看，影响不大。

或许江淮新能源能拯救表面貌似处于增长实则已经危机很深的江淮汽车，危机很深并不是危言耸听，近日国家开发新银行旗下投资平台国开国际投资对江淮股票给出了“清仓”的建议，而股价已经跌破净资产的江淮两年不盈利的话将有成为ST股面临退市的风险，如此来看，江淮危机重重，江淮新能源则任重道远。