【fiatbravo】全国只有一辆罗密欧比飞行岛好多少？

意大利车的印象是什么？好吧，你经常会听到我们说激情，浪漫，但也可能是另一种说法，一朵奇葩，短路。

就在昨天，我朋友的菲亚特500因电池漏电没能上车，向我求助。按理说，上一次“康龙”就解决了，折腾了一场后，终于帮他开车了。结果仪表台跑出了一堆故障代码，两个车门死了，说你关不好，切断了油门连接。费了很大劲找到了解决办法，不料是“在熄火的情况下踩三脚油门，双脚刹车，再次关门”。难道不是拳王耍大手段时用的上下ABAB组合手法吗？好的，我要熄火了。是啊，又不能打。……。

除了奇特的逻辑外，汽车的各种设计也没有道理。但是说实话，我在心里欣赏它们。因为当你看到所有的意大利车时，你可以真切地感受到它们各自的个性。因为这不是所有环节都以冷冰冰的图纸为基础，而是注入设计师的想法和情感后的产物。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《真理报》)当然，设计师也是人，有时也会犯错，但这些都构成了意大利车独特的一面。

之前在上海试用阿尔法罗密欧Giulia时曾说过，方向盘和变速杠杆都出现在正确位置的阿尔法罗密欧很少。作为全球化车型，Giulia和Stelvio更接近的欧洲对手，所有的设计都更正常，反而感觉少了点什么，所以我决定找“正宗”Giulietta体验阿尔法罗密欧的味道。

这个Giulietta在全国只有一辆。前意大利驻华领事馆人员从家乡带回来，人们返回意大利，汽车拿不走，流入市场，收藏家买下。

现金Giulietta如果没有记错的话，在2010年日内瓦车展上首次亮相。对阿尔法罗密欧来说，Giulietta是一款可以追溯到1954年的非常重要的车型。在经历了两次停产和复山的挣扎后，没有人想到它能通过第三次复活取代旧的阿尔法147车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，《季节名言》)紧接着在欧洲大受欢迎，在Giulia和stelvio问世之前，Mito和Giulietta的销量接近Alpha Romio的98%。

为什么我在“正统”一词上加了双引号？阿尔法经历了147期销售低迷，没有太多资金开发新车，只好使用菲亚特C-EVO平台，平台产物是菲亚特的Bravo，所以两辆车在外形上也差不多。当时欧洲流行“阿尔法不过是钣金水平高一点、价格贵一点的菲亚特”的说法。" "

自古以来，艰苦的阿尔法沦为集团的产物，菲亚特长期的前体平台战略使其无法发挥阿尔法运动特性，这似乎也令人遗憾。所以事实上，Giulietta是真正阿尔法妥协的产物。

尽管你藏得很深，我还是被发现了。

刚开始就不容易发现，所以整理。

个转向非常轻盈，转向虚位也不少。刹车行程前半段基本踩空，油门响应比市面在售的80%紧凑型小车还要差。感觉这就是台实打实的买菜车，而且它的涡轮迟滞还非常严重，等待涡轮建压，大概要到4千转才有明显加速感受。

堵在5点钟的深圳市中心，那种憋屈感实在难受。当我准备对它下定论，打道回府时，属于阿尔法罗密欧调皮的一面一闪而过。把油门踩深，转数上来以后，方向虚位突然消失，悬挂瞬间紧绷，我敢肯定阿尔法在这台车身上注入了自己基因。

低速时它跟任何一辆菲亚特没有差别，并不是说我切换了什么驾驶模式，只是把速度提起来，车子性格突然发生一种裂变。我感觉它在向我传递一个信号“没错，这才是我！”。当你跟它进行一段磨合，摸清了它的脾性以后，就能永远把它控制在“它愿意的行驶状态下”。

Giulietta其实是当年呼声最高要引入全球市场的一款车型，假设当初真的引入了中国市场，人民币价格大概会跟现在的Giulia相当。尽管它的身上流淌着阿尔法的血液，但不具备阿尔法灵魂，价钱上没优势，可以预见绝对不如现在的Giulia成功。

确实阿尔法罗密欧之前有过不少传奇的车型，直到现在它们依然被人津津乐道。但在它们和我们之间，更多我们能接触到的，都是给我们留下“掉链子”形象的车。我想表达的是，尽管我认为在Giulia身上，意大利设计师注重迎合消费者需求，而缺失了自己独特的想法。但现在的Giulia已经是你能买到，最接近阿尔法罗密欧骨血里原始魅力的车型，也是完全摆脱菲亚特影子后的车型。

而这也是第一台我们能买到阿尔法罗密欧，单凭这一点就已经令人感到欣慰。