【比亚迪f3dm双模电动车】比亚迪混动之路：第三代更新，2代王牌，6要飞

比亚迪的混淆道路其实比较简单

2003年比亚迪开始开发插件混淆系统，5年后的2008年首次推出DM混淆系统，发布了比亚迪F3 DM模型。

DM1.0主力经济

DM是双模技术的简称(Dual Mode)，第一代DM系统使用经典P1 P3电机组合，实现了纯电动、赠送、混淆、直接驱动四种驱动方式。

由于在“出口轴”和“主减速器”之间使用链传动，成本高、容易磨损、传动不顺畅、受制于当时的技术和成本，电机功率小、功率上限低、车型售价极高，当年F3 DM的售价比燃料板贵8万韩元。

虽然有很多缺陷，但第一代DM系统仍然具有非常重要的意义。比本田的i-MMD混动早4年，不仅影响比亚迪的未来，而且其技术理念至今仍未落后。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

DM2.0性能跟踪

2013年比亚迪发布了第二代DM混动系统，第一代产品主要以节能减排开发理念为主，第二代DM系统为了避免日系混动节能优势，走了追求性能的路线。

提出了“542”战略。100公里加速5秒，全时电力4驱，100公里油耗2L。

对系统结构做出反应的是将P1 P3的组合变成P3 P4

最大的优点是可以实现4驱动器模式。另外，比亚迪可以自豪地在DM车型上贴上542的标签。

但是第二代DM系统最大的缺点是过分依赖电池，P0或P1电机不足，发电机一直供应不足，无法长期保持混淆模式，燃油经济性不理想。

所有DM3.0

2018年比亚迪发布新的党DM，DM系统也迎来了第三代

p>它很好的继承了第二代DM系统的大部分特点，并且引入了P0位置的BSG电机，通过小功率范围内的串联，弥补第二代DM混动系统馈电能力弱的缺点

并推出了P0+P3的双擎前驱、P0+P4的双擎四驱、以及P0+P3+P4的三擎四驱。至此比亚迪的DM系统发展成型

从时间顺序上来看，比亚迪似乎是每隔5年，就会进行一次大更新，2003年开始研发，2008年第一代，2013年第二代，2018年第三代

DM-i 超级混动

而比亚迪的DM-i系统，发布于2021年，和第一代DM类似，也是P1+P3的结构，配置清单上叫做单电机，是因为P0和P1在混动架构中并不属于驱动电机

DM-i的P1用来发电，P3用来驱动，但是DM-i相比于第一代DM，在很多地方进行了提升

比如增加了电机功率、增大了电池的容量、匹配了骁云1.5T插混专用发动机和EHS混动专用变速器，最终实现“多用电，少用油”的效果

运行的模式和本田的i-MMD类似，都可以实现纯电、串联、并联和发动机直驱

DM-p 王者混动

最后就是2022年发布的DM-p系统，DM-i被称为超级混动，主打省油经济，而DM-p被称为王者混动，主打高性能混动

通过在后轴布置了一个200Kw功率的电机，构成了P0+P3+P4的三擎四驱架构，不仅实现了电动四驱，也大幅提升了车辆的动力性能

DM-p可以看做是DM-i系统的高性能分支，而之前2.0T的唐DM四驱版本，虽然混动架构一样都是三擎四驱，但它们在传统引擎上有很大的区别，DM-p采用1.5T+EHS，而唐DM采用2.0T+6HDCT，更像是DM3.0系统的延续

即将推出的唐DM-p则是改成了和汉一样的动力配置

DM 自成一派

比亚迪汉DM-p版本百公里加速仅需3.7秒，即将推出的唐DM-p百公里加速4.3秒，在比亚迪看来，这两款车注定要继承“542”的荣光

近20年的技术积累，让比亚迪依靠DM混动系统，在竞争激烈的新能源行业自成一派

随着DM-i的销量暴涨，再到DM-p的性能飞跃

从性能赶超特斯拉，到油耗堪比日系混动

比亚迪，未来可期！