这一期的古典车是来谈费里奥的。这辆车也和很多人一起度过了难忘的时间和岁月，从单身到结婚，再到儿子。还记得你旁边的那个费里奥吗？外号叫“沙发”。
回忆这辆小车当然要从南京菲亚特说起，这是中国汽车历史上记载的尘封文件。100年汽车品牌菲亚特在1999年首次进入国内时与南车合作。第一辆车就是帕里奥。
但是南京菲亚特的这段历史非常不成功，产品竞争力不足，车型不足，品控没有说服力等因素重叠，南京菲亚特8年后的2007年，合作双方分道扬镳。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，Linum)之后，菲亚特李振宫与广汽合作推出了皮翔和快乐两辆车，但结果也停产了，现在广皮克的主攻方向转向了杰佩。
但是回到费里奥，如果还有印象的话，当年的广告片，给费里奥做广告的是车王舒马赫。现在简直无法想象。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《印象名言》)事实上，费里奥来自设计大师乔治亚罗亲自设计的178平台。不得不说，意大利的设计基础仍然是世界上数一数二的。
当时洋车并不常见，外观上费里奥也受到了强烈的视觉冲击，加上耀眼的车身颜色，使法里奥在一个车型中脱颖而出。当时与费里奥竞争的主要车型是一辆赛欧。但是在价格和品牌知名度方面，Fario没有优势，销量也有差异。
除外形外，室内配色和布局也令人印象深刻。有3个方向盘、简洁机智的中央控制面板、前凹式储油罐、4半圆仪表、难忘的挂件(离合器行程长，脚感下沉)，至今仍历历在目。
当然也有关于动力的故事。1.3和1.5的两种位移。特别是那台1.3升16 V FIRE发动机使用了SPEEDGEAR自动变速器，也称为原装进口，据说是销售经常挂在嘴边的卖点之一。
派力奥之后，南京菲亚特还推出了西耶那（Siena）和旅行车周末风（Weekend），周末风也算是最早一批国内的旅行车，除此之外还有赛欧的SR-V，都是那个年代的经典车。后来，南京菲亚特还衍生出了派朗，但造型设计早已没有了过去的风采。
南京菲亚特退出后，它的部分资源卖给了众泰，众泰那个时候也没少生产菲亚特的车。包括菲亚特Multipla，那台被誉为世界上最丑的车之一，早期众泰也曾引进过它的生产线。
派力奥在国内的历史早已结束，之后的很长一段时间，直到2017年，派力奥还在南美洲继续销售，但已今非昔比。
造小车，菲亚特在欧洲绝对有一号，有点类似铃木在日本。像菲亚特500、Panda、Punto、Linea等都是经典且脍炙人口的小车。而菲亚特的背后实力也足够光鲜，拉涅利家族的金钱实力和地位，对法拉、玛莎、阿·罗的掌控，甚至还广泛涉足了军事制造领域、足球、时尚界等等。
一边是海水一边是火焰，转眼国内，菲亚特一直问题不断，并没有针对国内市场推出相应的车型和对路的策略，越走越窄，越走越远。现在，FCA与PSA已经合并成一个新的大型汽车集团。
回过头来看看派力奥，往事随风……
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