【羚羊4s店】2022年新春自驾之一：冬天乘坐青藏线进入西藏不容易。

从北京出发，自驾去西藏旅行，我经历过很多次。但是2022年2月的这次和以前不一样了。首先，这是冬天第一次进入西藏。第二次，这是我第一次死在青藏线上。两个“第一个”重叠的最大感觉是三个字。真的不容易。

以前坐四川、川藏南线、国道318线进入西藏，回来的路上沿着青藏西线，也就是国道109线回到北京。这次阿里的目的之一是通知。离Ali Dahuiling最近的地方是109号国道(109号国道)的那首歌。所以我决定去109号西藏，以最快的速度进入阿里。

109是北京到拉萨的国道，全程3900公里。目前，从北京到格尔木高速，从罗谷到拉萨全程高速，格尔木和罗谷之间只有820公里沿真正的109行驶。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)我自己最快的一次是从拉萨出发，一个人开车，三天半后回到北京。

想法很好，但接连受挫，最终没能以最快的速度进入阿里，转向拉萨。这是怎么回事？我会为你详细说明的。

首先，我要谈谈此行的车辆——雪佛兰开拓者。

西藏的公路已经发展得很好，对绝大多数游客来说，越野车已经成了无用之物。大多数没去过的人，只有坐在房间里沉思，才能把并不难的自驾游理解为艰难的探险。(威廉莎士比亚、《哈姆雷特》、《千里迢迢》)我这次选择性能比较强的开拓者，主要是考虑到路上要有冰雪，所以为了增加保险系数。(大卫亚设)。

这位开拓者是7个2021 650T四驱发动机版，48伏特轻便混合，指导价格为32.99万韩元，加上折扣，落地了33万多点。在大中型SUV中，开拓者可能是性价比最高的。一方面与海外版基本一致。(2020年1月，我在美国自驾游时接触过开拓者。)另一方面，25万韩元左右的两个驱动器中，即使是低配的，内容也不算寒酸。如果喜欢4驱动器，只要不超过30万韩元就能赢。与德系、日系同级车相比，它看起来相当厚道。

这辆车的动力有三个大点，第一个是2.0T可变气缸，不管需要强动力还是硬动力，它都可以通过变缸实现。在这次旅行中，100公里的最低油耗为6.5升。我在公众号上拍照的时候，有人说我作弊了，但一些估计反驳说开拓者车主在道路好的时候能达到这个水平。

第二个是变速器。这款9档自动变速器(9AT)比现在流行的无级变速器(CVT)好得多，动力感非常直接，加速时特别是舒昌。

第三个是四驱动器。这辆车前面和后面的桥之间有开着的车速机。动力来到后腿。左右各有一个离合器。这样可以独立控制两个车轮的动力。据说可以在0-100之间任意调整。如果一个轮子打滑，对另一个轮子没有影响，所以脱困能力相对较好。因此，驾驶模式不仅分为2驱、4驱、运动，还分为“越野”。

仪表盘上更多地显示了——爬坡时坡度有多大的姿势。看仪表就知道了。最终，大多数人会夸大，例如浙江温州著名的汉兰达坡，实际坡度在15-17度之间，但几乎所有的报告都说是30度坡。

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　　实用方面，开拓者有4大亮点。第一是出风口倍儿大，风力强劲。您别小看这一点，这次出门，全程几乎都是在冰雪中，白天最高气温基本上都在零下10多度，晚上最冷的一天是零下31度，幸亏它的空调很给力（当然也包括方向盘加热和座椅加热），才使我高枕无忧，舒舒服服地走完了全程。

　　途中，我把几个水壶，装满水放在副驾地板上，靠空调热风，居然能把水吹到微烫的地步，究竟多少度我不知道，但拿来泡方便面、泡咖啡，正合适。

　　第二是后排座的独立空调，每当在雪地里把围巾、手套、袜子等弄湿，我都把它们挂在这儿吹干。外套则一直平铺在后排座上，拿起来就是热乎的——该车的后排也具备座椅加热。

　　第三是电源接口多——前后共有4个USB、Type-C接口，用于手机、平板电脑、GPS等充电。此外，它还有个220伏电源插座，这一路上，相机电池、笔记本电脑的充电，都靠它完成。

　　第四是空间，它的后排空间非常宽裕。此行是单人单车，后排座的乘坐用不上，但宽裕的伸腿空间，正好用来放行李。因为，只有把行李都固定住，行驶时才更安全，也不会出现异响。

　　该车的后两排座椅都能电动折叠，长度略超2米，地板很平，可以用来在车里过夜。

　　考虑到是冬季，又是单人单车，装备带得比较多——加热器、防滑链、拖绳、羽绒睡袋、羽绒服，以及21天的水+食物，等等。

　　每当需要在车里过夜，就折叠一个后排座，行李旁移，腾出一个细长条，铺上垫子，形成一张单人床。有人喜欢把后部改成床车，我认为必要性不大，因为那样做会影响日常使用。只要能够铺成床铺，还有足够大的空间带装备，就行了。

　　接下来，为您讲述旅行过程——从北京前往藏区。

　　在家忙活了一整天，才把所有装备收拾停当，并逐一装上车——回来后，卸车与归位，同样需要一整天时间。看似麻烦，可实际上，只有装备齐全，驾车在外遇到各种事儿，才不至于让自己受困。

　　出发当天，正值假日，先与家人出去喝早茶，聊到快中午，才驾车踏上旅途。当晚23时，来到陕西省境内，在一个服务区睡了多半宿，天亮后继续前行，不久，穿过宁夏，进入甘肃省。

　　以往，连续驾驶主要靠的是充沛精力，这几年，多了一些驾驶辅助，比如自适应巡航、车道保持等，连续驾驶就更省劲儿了。每当路况好时，我都会开启自适应巡航，既能彻底解放腿脚，又不会超速，一举两得。事实上，后者可能更重要。就拿这辆开拓者来说，它的动力很强，变速器又很平顺，再加上车里有主动降噪，车厢里特别安静，如果自己踩油门，经常会在不知不觉中，踩到140公里左右。如今路上的探头一天比一天多，必须控制车速，以免被罚。

　　上午11点多，经过兰州，加油后继续往西，不仅进入青海省。在这里，我第一次遇到防疫检查，昨天出发时做的核酸检测，在这儿发挥了作用——顺利通过。

　　京藏高速在西宁市区北侧，擦边而过。过市区不久，海拔逐渐上升，从西宁的2200米，升到了日月山的3500米。日月山属于祁连山支脉，是黄土高原上的农耕区，与青藏高原上的牧区的分界线，因文成公主入藏时，在这儿打碎“日月宝镜”而得名。

　　过了日月山，正式进入青藏高原。接下来的一段路，我故意离开京藏高速，沿109国道行驶，因为国道紧贴着青海湖，我想看看冬天的青海湖什么样——像个巨大的冰场。

　　青海湖畔的109国道，里程碑是2100多，这是以北京阜成门为起点的公里数。刚才说到，109国道全长3900公里，也就是说，青海湖距离拉萨，还有1800公里。

　　太阳落山后，回到京藏高速上。在夜间行驶，很快就发现它的一个优势——后视镜自动防眩目。每当后面的车不懂礼貌，毫无顾忌地开着远光灯时，后视镜颜色加深，犹如戴上一副“太阳镜”。

　　当身后没有刺眼的照射时，后视镜又会自动恢复成常态。毫无疑问，这个设计非常实用，对安全也很有好处。

　　这天晚上，抵达格尔木。以北京德胜门为起点的京藏高速，目前的终点就在这儿，全程2583公里，过路费950元。

　　第3天一早，离开格尔木，沿109国道进藏。或许，从这开始，才算真正踏上青藏西线——也就是青藏公路。事实上，它的东边还有个214国道（唐蕃古道），也是青海到西藏，所以，我觉得这两条路，应该分成青藏东线与青藏西线，才更准确。

　　因为走得早，路上很安静。路的正前方，是昆仑山，它从新疆西部起源，连绵2500公里，在我国有着图腾一般的神圣地位，被称为“龙脉之祖”，传说中的西王母，就住在这山里。

　　公路旁，伴随着昆仑河。不一会儿，经过纳赤台时，河畔有座昆仑泉，它是昆仑山里最大的不冻泉。20年前，我第一次驾车经过这儿时，泉口处有个简单的小亭子，如今的建筑规模有所扩大，还增加了文字说明，但内容有待商榷——牌上说这泉与文成公主有关，可她入藏走的是唐蕃古道，不是这儿。

　　过昆仑泉70公里，是昆仑山山口，海拔4768米。昨晚住宿的格尔木市区，海拔大概在2800米左右，从市区到山口，仅仅150公里，高度上升之快，由此可见。更要命的是，109国道在这儿升到4000多米之后，就一直保持在这个水平——唐古拉山乡4530米、雁石坪4710米、安多4800米、那曲4510米、当雄4290米，只有到了拉萨，才降为3650米。这种情况，与318国道完全不同，后者犹如驼峰，高一下，低一下，容易适应。而109没有缓冲，一飞冲天，适应起来的难度比较大。

　　过了昆仑山山口，随即进入可可西里。据说，历史上的可可西里，比现在成为保护区的可可西里更大。如今可可西里的范围，大致上是指昆仑山以南、阿尔金山以东、沱沱河以北、109国道以西。

　　也就是说，109国道实际上穿越了可可西里。每一位沿公路进藏或出藏的人，都从头到尾全程观看了可可西里。所以，那些自称穿越可可西里无人区的游客，实际上都是沿109国道走一遭而已。可可西里的腹地才是无人区，但不允许游客进入，而公路沿线的乡镇里都有人，算不得无人区。

　　走到109国道2952公里处时，路旁出现了几座建筑，它是索南达杰保护站。

　　从20世纪80年代开始，不断有人进入可可西里猎杀藏羚羊，因为当时一只羊皮能卖400块钱，仅仅几年工夫，藏羚羊的数量就从100万只降为5万只。1992年，青海省玉树藏族自治州治多县县委副书记索南达杰，创建治多县西部工作委员会，成为可可西里野生动物保护第一人。2年后，索南达杰英勇牺牲。长江漂流的勇士杨欣得知，用自己《长江魂》一书的收入，于1998年在109国道旁建了一座保护站，命名为索南达杰保护站。

　　后来，这座保护站移交给了可可西里保护局，并进行了大规模扩建。而杨欣在唐古拉山乡，修建起了我国第2座私人环境保护站，站里终年有志愿者服务，如果您日后走109国道出藏，别忘了去保护站一趟，帮忙把志愿者们收集的不可降解垃圾，带往格尔木。

　　再往前，又经过了官方的沱沱河保护站。20年前我看到它时，只是一顶帐篷，如今的设施进步多了。

　　设施的进步只是一方面，更重要的，是保护工作的硕果——如今，沿着109国道，时常能看到藏羚羊、藏圆羚、藏野驴等野生动物，数量一年比一年多。

　　自索南达杰保护站算起，行驶200公里，抵达唐古拉山乡。这里以前叫沱沱河沿，它与109国道上的其它乡镇一样，都是因为50年代开辟这条公路才诞生的居民点。唐古拉山乡紧靠长江源头沱沱河，因而被誉为长江源。

　　过了唐古拉山乡，又走了一段，公路上出现了“西藏欢迎您”的大门，这里是青海与西藏的省界。

　　进入西藏后，头一个镇子叫雁石坪。铺面房连绵好几公里，有许多餐馆和旅馆。镇子的尽头处，有座检查站，当我正在接受检查时，一位货车司机凑过来说，你得快点跑，马上就要下雪了，晚了就过不去山口了——显然，他看出我是游客，好心告诉我的。

　　所谓山口，指的是唐古拉山山口，驶过雁石坪镇，还得往前99公里才到。此时，天气阴沉，狂风怒吼，我不敢迟疑，加大油门往前冲。说来也怪，抵达雁石坪之前，公路上时不时还能遇到车，自雁石坪开始直到唐古拉山山口，一辆车也没遇到。不知是不是看到变天了，大家都猫在镇上休息了。

　　下午5点半，我来到海拔5231米的唐古拉山山口（上图）。山口的景色，与20年前相比，没什么变化（下图）。我下车转了一圈，忽然感觉头重脚轻，几乎无法站稳，心想大事不好，这是高反要来了，赶紧上车坐着不敢动。

　　跨过山口，继续往前。此时，风更大了，还夹杂着雪片。尽管有些不舒服，经过3366公里的里程碑时，还是挣扎着下车，拍了一张照片。因为，20年前我经过这儿时曾拍过，把时隔20年的两张照片放在一起，多有趣。

　　继续往前80多公里，抵达安多县县城。此时的我已经极度疲倦，起身的力量都快没了。一只小狗出现在车旁，可怜兮兮的样子，顺手把一包饼干送给它。不禁感慨，我可以照顾你，可谁照顾我呀。

　　有人说，走青藏线别在安多过夜，因为这里海拔比较高。事实上，多数游客走109都是出藏，身体机能已经适应，高个几百米也无所谓，我自己就曾在安多住过好几次。但这次不同。一是冬季，空气更为稀薄，比其它季节容易出现高反；二是走109进藏，一下子升到4000多米，没有适应过程，高反很容易加剧。

　　果不其然，第二天一早，我感觉更加疲惫了，全身无力，喝了口水，不一会儿便吐了出去。于是，我决定不走了，原地休息一天。

　　多次上高原，除了头两次，剩下的均安然无恙。为此我很自豪。但这次，我很沮丧，原来在冬季的109上，我并不能像318或滇藏线那样健步如飞。高原反应是许多游客都会遇到的，对于它，我的看法是不用吃药、也不用吸氧，就靠休息，用休息换来身体机能的自我调整。

　　就这样，在旅馆冰冷的房间里，缩在厚厚的棉被中，躺了一天一夜之后，我感觉有精神了。站起来，望出窗外，居然是阳光和蓝天，这样的景色让心情也变好起来——过去两天，天阴如锅底，心情随之压抑，仿佛世界末日来临。

　　心情愉快，步履随之矫健。驾车出门，沿109国道继续往前。接近那曲时，来到前往阿里的路口，按原计划，我应该在此转弯，前往阿里。但考虑到体能尚未彻底恢复，加上刚刚下了雪，路面上冰雪较多，决定更改计划，首先前往拉萨，休整几天，再前往阿里。届时，路面也会稍微好走一些。

　　阳光虽然很灿烂，可气温还是很低，即使正午时分，依旧是零下15度。

　　因为雪后初晴，景色很漂亮，过那曲后，虽然有了高速公路，但为了看景，我依旧沿109国道走。尤其是当雄过后的念青唐古拉山，很值得一看。另一方面，自唐古拉山开始，路面也变得平整起来，比较好走。

　　由于冻土、沉降、货车等因素，昆仑山与唐古拉山之间的国道上，有些路段起伏不平，如果按照70公里的限速走，每遇坎坷，放慢车速即可安然通过；如果车速太高，面对坎坷反应不及时的话，就可能狠狠地磕一下。我曾在这条路上，亲眼见过一辆普拉多，以飞快的速度超车后，在不远处的坎坷路段翻车，落了个四轮朝天。

　　下午，进入拉萨市区。此次旅行中的第一阶段：沿青藏公路的进藏之旅，宣告结束。回想起来，它比春季或秋季走川藏公路进藏，难度更大一些，行走起来并不容易——您得面对冰雪、狂风、低温、缺氧、路面颠簸，等等。

　　来到布达拉宫东侧、北京东路上的旅馆。据里程表显示，从家门算起到这儿，共计3826.6公里，百公里平均油耗8.8升。上次走川藏线进藏，到拉萨的里程是4001公里。

　　我所去的北京东路上的那家旅馆，叫八朗学。它以前是个旅馆，倍儿便宜。如今已经变为酒店了。贵一些也还能接受，毕竟房间档次有着巨大升级。

　　昔日，八朗学最为诱人的，是走廊与屋顶花园。其中的走廊，每天都有形形色色的人，凑在一起侃大山，颇有乐趣。记得有一次住在这儿时，有个韩国人，因为语音不通，没法参加我们的聊天，自己跑出去买了件藏袍穿上，表示与藏人亲近。旅馆里的狗似乎不喜欢他，所有人进进出出都没事儿，唯独看见他，吠个没完。请别误会，我没有蔑视韩国人的意思，相反，韩国人给我留下的印象挺不错。我曾数次前往那个国家，把甲午战争遗迹和抗美援朝遗迹，逐个寻访，比如丰岛、砥平里，等等，还在三八线上眺望了上甘岭，每次探访，都能获得当地人的热情帮助。

　　不过，如今的八朗学酒店，已经没有热热闹闹的走廊与屋顶花园了，只能坐在屋里，望着窗外的繁华街市。

　　窗外的北京东路，是拉萨东西向的主干道。大致而论，布达拉宫以东这一片，是历史街区，以西为现代街区。

　　这是因为，当内地处于唐朝初年时，吐蕃王朝的统治者松赞干布，在这儿建造了都城（此前的政治中心在山南）。所谓都城，主要就是一宫殿，也就是今天的布达拉宫。宫殿的东侧建了2座寺院，大昭寺和小昭寺。大昭寺在先，故围着它，形成了一座城镇——也就是今天的八廓街。之所以修建2座寺院，是为了供奉松赞干布的2位夫人带来的2尊佛像，尼泊尔的尺尊公主和唐朝的文成公主。

　　如果头一次来拉萨，不可避免地要进行一些游览，布达拉宫、大昭寺、罗布林卡，这3个地方是最热门的。如果对历史感兴趣，还应该去看看博物馆。除了大昭寺，市区北侧有个色拉寺，下午去的话，能看到辩经，非常有趣，虽然听不懂，可那场面、那氛围，很值得看。至于逛街，主要是大昭寺周边的八廓街。

　　我已经来过许多次拉萨，根本用不着游览，每次来这儿，都是以发呆为主——找个咖啡馆、甜茶馆，一坐就是大半天，看着窗外的熙熙攘攘，挺有意思。这样的发呆，就是持续一周，也不会觉得无聊。

　　在拉萨，咖啡馆与甜茶馆很多，找个舒服的位子，坐下来，充分享受这份宁静，是我在拉萨最愿意做的事儿。

　　去年十一我在拉萨，见到满大街都是游客。尤其是布达拉宫广场，一堆一堆地，架满了手机，不知道的，还以为是手机展销会，其实都是在做直播。为了有更好的效果，许多人还在地上洒水，营造出宫殿倒影。这一回是冬季，极少见到游客，多数都是本地人。

　　转寺、念经、磕长头，我第一次到拉萨看到的景象，与今天完全一致。他们永恒不变的虔诚，令人感动。

　　旅游经验分享：

　　住宿建议，我本人最喜欢宇拓路，这条路的西端挨着布达拉宫，有个如家和拉萨百货宾馆，价格还算便宜。在拉萨百货隔壁，是迎宾馆，停车特别方便且挺有正规感。

　　这条路的最东端，挨着大昭寺，有个唐卡宾馆，房间与价位都挺合适，就是院小，停车拥挤，需要把车钥匙留给酒店，人家会帮你把车挪来挪去。宇拓路的中段有个金谷饭店，我没住过，看上去也不错。如果您的消费档次高，推荐香格里拉酒店和拉萨饭店。至于更高的，是洲际，大堂倍儿气派，可惜距离市区还有一段距离。

　　餐饮建议，喜欢藏餐的话，大昭寺周围有不少；我属于不喜欢藏餐的那一类，每次都是直奔肯德基、麦当劳和必胜客，当然，更具特色的西餐馆，在八廓街一带也很容易找到。

　　旅游感受分享：

　　有人询问，去西藏旅游是不是可以净化心灵？也许有人可以，我没这种感觉。刚才说到，藏人的虔诚令人感动，但对于游客来说，拉萨这座城市，与我国其它城市，没什么本质不同。马路上，即使绿灯走在人行横道里，照样有车冲过来，吓人一跳；汽车之间相互鸣笛催促，更是极为常见。

　　西藏距离遥远，昔日交通不便，由此产生一种神秘感。而这种感觉在独特风土人情的衬托下，显得颇具魅力。这魅力或许在相当长的时间里，始终存在。当然，如何看待这魅力、从哪个角度理解这魅力，每个人都会有属于自己的答案。

　　在拉萨发呆2天，正经事就干了一件，到雪佛兰的4S店做了个保养。在市区西侧的拉贡大道上，有上汽通用雪佛兰的康达4S店，规模很大，店面很气派，里面的设施与服务，与我在北京所接触的4S店，没什么不同。

　　得知我的来意，店家非常热情，迅速登记、给座椅和方向盘套上防护套，然后开进车间。整个保养过程的操作也很规范，工人得知我是从北京前来，接下来还要去阿里，还特意帮我把轮胎气压与备胎气压，都检查了一遍。