【莲花汽车】如果在变化和不变中重新出发，路德会成功吗？千万不要忽略吉利的作用

说到Lotus，粉丝们会更喜欢称它为“莲花”。“路德斯”不仅是无奈的音译名字，还因为“莲花”带来的美好回忆。

1948年，上大学的科林查普曼将奥斯汀7辆汽车改装成赛车，因此取名为Lotus Mark 1。(威廉莎士比亚、科林查普曼、科林查普曼、科林查普曼、科林查普曼、科林查普曼)由此诞生了世界上第一辆Lotus汽车。

Lotus品牌的灵魂人物查普曼既是老板，又是工程师和赛车手。他带领的Lotus在世界赛车史上留下了浓墨重彩的一章。

从1958年开始F1 ~ 1994年首次退出，Lotus共获得79次分店赛冠军、7次年度制造商奖和6次年度车手奖。此外，在勒芒24小时耐力比赛、印度500、世界拉力锦标赛等大小比赛中，Lotus也备受瞩目。

出色的赛道成绩成为Lotus世界三大超级跑步品牌之一，另外两个是法拉利和保时捷。至于市售跑车，只是那种赚钱手段，只是为了养活赛车业务。

极端地说，是查普曼本人和他赋予Lotus的灵魂。换个词可以说是“偏执狂”。这种性格经常能得到一些拥趸，但通常不太好相处。

就像“情人眼里出西施”。死忠粉认为那是信仰，评价很高。但是更多的人认为那是“钢”，没有任何感觉。毕竟真正为信仰买单的更少，更少。是我，是我。

1982年查普曼去世后，Lotus陷入困境的日子更是雪上加霜，破产危机随之而来。之后像烫手山芋一样流落到普通、布加迪、大宇、博滕等多家公司，一直只能苟活。

截至2017年，天天买入的吉利收购了LOTUS 51%的股份和母公司宝腾49.9%的股份。此时，路德斯有了新的赞助人，可以说进入了新的时代。

加入吉利两年后，路特斯在2019年推出了该品牌近十年来第一辆真正意义上的新车——Evija。全世界限定130多岁，售价达2188万件的电动超跑。

查普曼说：“增加动力可以在笔直的路上跑得更快，但减少体重可以在任何地方跑得更快。”

在Evija，可以看到2条文丘里隧道和16个气动套件。是为了极度的空气动力学。另外，还有全碳纤维底盘、单体外壳底座等，只用于极度轻量化设计。

与此同时，电动化提供了Evija无与伦比的动力体验，最大马力2000匹，100公里加速不到3s。

但是最终，Evija更像是标杆，手根。一个是证明卢瑟公司的技术还存在，另一个是证明吉利的资源非常强大。

作为第一个正式宣布电动化的超跑品牌，在真正的“战报”前夕，必须使用燃油跑车作为终点。

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2021年Emira发布会上，路特斯为每一位到场嘉宾赠送了一款名为PASSÉ（法语：过去的）的燃油味香水，以此来致敬即将逝去的内燃机时代。

尽管它不造发动机，但历史还是要缅怀一下的。路特斯的成名技，正是上文提到的空气动力学、车身轻量化，另外还有底盘调教。

在Emira上，有源自Evija的空气动力学设计、有中置后驱的布局、有挤压成型粘合铝制底盘……这都是路特斯对历史和经典的坚守。

除此之外，它还有一些新变化，例如数字座舱、电动座椅、KEF音响、定速巡航等。这是吉利赋予它的。

相比之前的Elise、Exige、Evora等车型，Emira依然极致但不再盲目极致，取舍之间，路特斯已然领略了其中精髓。据说，2021年Emira全球订单已超1万台，往前几年，这是路特斯从不敢想象的。

而6月1日刚进行过中国首秀的Eletre，则是路特斯2018年提出的“VISION 80”战略真正落地的第一款车。

这是一款纯电智能SUV，官方叫它Hyper SUV（超跑SUV）。看上去好像不伦不类，其实只是路特斯迈入全新阶段的体现。

相比Emira，Eletre同样传承了路特斯引以为豪的操控性和空气动力学设计，但它比前者拥有更多的新变化。

除高通8155芯片、5块屏幕、3D导航之外，Eletre还拥有2颗英伟达Orin-X芯片，以及包含4颗激光雷达在内的34个传感器，可提供高级别的辅助驾驶。

用路特斯CEO冯擎峰的话来说：“十年之内，只要你有驾照，就能跑赢F1冠军。”

这就是吉利入主路特斯之后推出的三款车型，一款彰显实力、一款告别过去、一款开创未来。

除了“VISION 80”战略，路特斯还提出了“中英双引擎”战略。英国专注于（电动）跑车，中国专注于生活用车，2021年8月路特斯科技公司成立并落户武汉。

在Eletre之外，路特斯科技还将在未来三年内再推2款新车，2023年是一款E级纯电智能四门轿跑（代号Type 133），2025年还有一款纯电智能新物种（代号Type 134）。

至于路特斯英国，除了已经亮相的Evija之外，还将在2026年推出一款纯电小跑车（代号Type 135）。以上，就是未来几年路特斯集团的产品规划。

渠道营销方面，路特斯表示今年将在中国、英国、德国、法国、荷兰、挪威等10个国家持续完善营销及服务网络。尤其是在中国市场，路特斯今年内将在约20座城市开设近50家销售及服务门店，另外还将自建近200个闪充站。

可以看到，路特斯正在吉利的扶持下飞速发展。上述产品端、销售端的诸多改变，都是此前的路特斯所欠缺的。

因为极致，人们将路特斯称为全球三大超跑品牌之一；因为极致，车迷们对路特斯赞赏有加；也因为极致，大多数消费者都对路特斯避之不及。

取长补短，而今的路特斯已经寻到了新的平衡。尽管它是电动的、尽管它是SUV或者其它车型、尽管面临重重质疑，但那又如何？

在“改变”中求“不变”，就是路特斯这样的超跑品牌应该奉行的真理。如若生活都难以为继，那“不变”又有什么意义？

而路特斯现在最为欠缺的，或许就是营销。历史固然辉煌、情怀固然可敬，但问题的关键在于，大多数中国消费者都对路特斯相知甚少。

听起来好像很厉害，但只局限于听起来，真正用真金白银做选择的时候，有多少人会找借口放弃？

故事很好，但如何讲出来、讲给更多人听？是一个问题。又或者，再次出发的路特斯也应该创造属于自己的新故事。

生于赛道，更应光大于赛道。