【lancer】三菱EVO第四周的体验没有在国外玩车想象的那么自由！

很多人向往外国的汽车氛围，认为那里更自由。事实上，所谓的自由都是在相关法规的制约下要实现的。例如，南半球的新西兰在改建后要经历漫长的申报过程。今天文章中车主吉米常驻新西兰，现在让我们跟着他的故事感受一下当地的游乐车环境。(大卫亚设)。

大家好，好久不见。我是吉米，现在在新西兰漂泊的车友。很多人可能读过我以前的帖子《刚买的RX-7就被小偷撞了，马自达车友分享他的曲折玩车故事》。现在，我的RX7梦一直在追，但越来越远了。主要是各种经典性能车近几年全球涨价，状态良好的RX7 FD3S的新西兰市长/市场价格也比两年前上涨了近一倍，数量越来越少。(威廉莎士比亚，美国作家)。

一年半前，有一个以较好的价格销售两年多的本田DC5 Type R的好机会。JDM性能车在全球疯狂涨价之前，我于1996年购买了三菱Lancer Evolution 4。当时选择这辆车的原因其实很简单：买发动机送车。体验4G63最便宜的车型可能是EVO 4。

当时汽车经销商多次下架，一直卖不出去，总经理调侃说《头文字D》里EVO 4没玩过86，所以总是在EVO家族垫底，不受欢迎，一直卖不好。在我眼里，EVO 4再合适不过了，小小的身体里储存着强大的心。不要忘记，1997年WRC的冠军Tommi Makinen马上开启了EVO第四代。事实上，我在看96年的斯巴鲁Impreza Sti，但车的变化完全不同。我一直想拥有一辆纯工厂旧车，按照我的计划和想法，一步一步地期待着的样子。(大卫亚设)。

买车一个多月后准备开始改装，当时的计划是一个月改装一个零部件，尽量不走弯路，慢慢享受改装的乐趣。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《汽车名言》)首先，进气、进气、HKS的蘑菇头、排气是Hi-Power的中尾。顺便说一句，HKS卸压阀换完后，慢慢找到了更稀有、更易于使用的二手部件，如Ralliart的中冷管、SARD高流量三元催化器，动力明显提高。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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前期开EVO的时候一直不太习惯，过弯时车尾总是有一种似乎飘起来的感觉。主要是因为三菱特有的AYC(Active Yaw Control) 主动式舵角控制器， 时间久了以后才发现，EVO的过弯极限很大，抓地的感觉不是一般的前驱车和后驱车能够比较的。

之后我花了很长一段时间去升级它的操控，避震方面我选用了比较平价的D2 RS可调节避震，配合上前后Cusco顶吧，效果还是比较令人满意的。刹车的升级是一次比较偶然的机会让我用非常低的价格淘到了一套EVO 6代的原厂Brembo卡钳+刹车碟，升级后刹车明显更加稳定可靠。

接下来我又升级了一些发动机相关的配件，比如Tomei可调节凸轮轴，以及Tomei的机舱三大件，为之后的内部升级提前做好准备。为了减少发动机烧机油爆震，并且让进气涡轮系统更加清洁，我还给EVO 4加装了Cusco的Oil Catch Can。

内饰方面没有太大改动，为了更好的脚感，我加装了Sparco的踏板套件， 换挡手感方面选用了Tomei的档把配合Hardrace的Bushing衬套件，换挡手感很精准非常棒。

轮圈和外胎方面算是比较波折的一次升级，最开始使用的是Rota的一款我非常喜欢的样式， 仿制WedsSport的TC105N。 又是一次偶然机会让我发现了一套状态很好的Volk racing CE28n 17x8神圈，并且搭配几乎全新的Potenza Re003 225/45/17外胎，虽然轮圈重新喷过漆，不过试装之后效果让我非常满意，既然是自己一直在寻找的东西，错过了就可惜了。

这台车教会了我很多东西。所有东西除了皮带没法自己换，其他东西都是自己和朋友协助亲手操刀安装。目前为止，我已经完成了这辆车60%左右的改装，我的计划还是以稳定可靠性为主，动力方面不需要太大升级，毕竟这台EVO也是我的日常代步的交通工具。我接下来会尽可能的去完善进排气的一些方面，比如头焦，排气前段，等等，做一些轻量化的处理。

说完了关于我这台车的一些东西，我相信大家对国外改装还是比较有好奇心的。我相信国内的车友们可能觉得在国外玩改装车是一件非常随意的事情，随便改，没有人管，实际情况也许超出你们的想象。就我个人来讲，在新西兰玩改装车，除了车价相对便宜，剩下的麻烦事是非常多的。

在新西兰玩改装车与国内最大的区别，不在改装本身，而是幕后的一套政府管辖的非常全面的车辆安全管理体系。良好的改装车文化环境一定需要一套系统的改装车质量认证体系的支持，合法改装才是王道。

在新西兰，有一个名为LVVTA (Low Volume Vehicle Technical Association)的特殊车检机构，隶属新西兰交通局，主要针对新西兰改装车道路合法化检查为主要目的。检查项目非常广泛，小到一颗改装螺丝的尺寸，都可能成为被检测对象。可见当地对改装车安全的重视程度。自己改装完不做车检或者是随便上路的车是很有风险的，特别是改装了一些行车安全相关的零件比如大刹车，轮毂，避震，方向盘，座椅等等。并且改装零件的限制也是非常多的，具体就不详细介绍了，能详细说好几天。

如果没有经过LVVTA机构的安全认证，一旦被交警拦下，轻则警告罚款，并要求在规定时间内做好安全认证。重则扣车，强制复原，吊销驾照等等。在发生交通事故的情况下可能还会受到危险驾驶非法改装车的指控，并且保险公司会拒绝理赔。除此之外，如果改装零件比较多，LVVTA安全认证的等待时间是非常漫长的，而且极大可能是不能一次性通过。

首先你需要联系车检人员提前预约，基本上需要提前一周预约。接下来见面检查车，1-2个小时检查时间，如果发现问题还需要重新修理。由于在安全认证完之前车都是属于一个非法改装的状态，正常车主会择把车留在车行，每天的交通开销，人工费，停车费都是不小的一笔钱。安全认证通过之后，还不能高兴太早，因为检查车的技师还需要把信息上报到新西兰交通局，上面同意之后还需要2-3周时间去制作安全认证铝牌，然后再预约进行安装。直到铝牌订上车之后，才算是拿到改装车合法上路的通行证。

这个安全认证的花费加上期间的开销大概是800-1000纽币左右。上面的钢印会显示出各种改装细节。还有一点比较奇葩的是，如果想把改好的东西拆除恢复原厂，或是其他规格的零件，也是需要重新做一次安全认证。

关于我在新西兰的玩车故事就先给大家说到这吧，下一次发帖也不知道是什么时候了，希望国内的朋友们继续坚持走自己的路，为了自己的梦想努力。