【espace】原来你是这样的MPV | | Lino Espace

作为一年使用200天以上全尺寸MPV作为旅行工具的典型用户，极车君对任何MPV都充满了探索的热情和批评的欲望。

都是“二胎政策”给了7辆车春天，各品牌赶紧给自己的产品贴上“7席”的标签。从SUV到MPV，一夜之间全家人离开似乎变成了每天的钢丝。

据调查，教育用户比想象的时间要长，过程也曲折得多，MPV在不同版本的销量也没有给“春天理论”注入更多的动力。

在这种情况下，接受MPV产品的体验邀请也不奇怪。产品布局要提前。真正引起车军兴趣的是，这个产品似乎不想把自己打扮成“典型”的MPV。

这是雷诺的Espace。

对于对MPV车型的认识异常滞后的单一中国市场，到目前为止，可能没有想到会迎来世界上第一辆MPV概念车型。经过33年的第四代更换，Espace在全球拥有133万用户。这是一款足以代表MPV历史的车型，但偏偏在我们的观念中，MPV的“典型”风格——等第二排车门的打开方式，比如超越同事的最小距离间隔，比如多驾驶方式的选择。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

雷诺的官方说明中给出了Espace对“跨境MPV”的定位。事实上，在试驾过程中，我们实际上可以从多个维度感受到从设计到功能的差别化给驾驶员带来的各种感觉。(莎士比亚，坦普林)。

与市面上现有的MPV产品不同，与拼命贴上“7席”概念，努力打造“全能旅行工具”的战略不同，Espace从一开始就用“52”的格局坦率地描述了自己的空间布局。4878毫米的次长和2884的轴距足以在市场上讲“7席”的故事。

根据互联网的通行说法，任何不使用场景的产品都是缺乏生命力的产品。所有不使用场景的功能都是不适当的功能。

如果Espace讲的是“52”而不是“7”的故事，那主要场景是什么？

答案是：日常城市通勤。Espace要实现的是更加舒适、精致、多样化的城市通勤生活。

即使MPV死忠粉像极车君自己一样死去，也要面对战车3-4个座位长期空着的尴尬。毕竟5人以上运行不正常，这也是很多用户在5辆和7辆之间左右摇摆的重要原因之一。(大卫亚设)。

Espace看到的就是这种决策差距点。比起支付更高的费用，Espace在日常城市通勤生活中更好地照顾其他选择——给“常客”。

Espace的“52”模式实际上采用MPV中常见的“232”座位安排，但MPV粉丝们的日常争论话题——是“232”更好，“223”更好，还是“223”尽管有“232”的布局，Espace还是大胆地给出了倾向性的答案：减少第二排中间的位置横向尺寸，不使用时可以放下第二排中间的栏杆。没有中间通道的情况下，Espace第二排两个共同座位的独立性和舒适度得到很好的保障。

中国用户被车这个工具绑架，并不完全是出于虚荣心，不能因为没有意识到工具的价值是使用而停留在观感上。作为进口的D级汽车产品，Espace第二个座位的高级点不仅是采用的Nappa真皮，还符合尺寸上的倾向性选择，对乘员的全面支持和包裹才是杀手。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、Northern Exposure(美国电视剧)加上高于一群MPV的坐姿，ESPAS给了2排乘客卓越的乘坐感，MPV市。

场上少见的优选之作。

对于“5+2”中的“2”，我们也做了一些尝试。由于第二排没有留出中间通道，进入Espace的第三排必须要通过手动抬起第二排座椅之后才能实现。虽然雷诺赋予了Espace第二排座椅前后滑动以为第三排调整空间的能力，但坦白讲，即使是第二排和第三排相互妥协到最佳状态，最后一排的乘客能够忍受的恐怕也就是1-2小时的乘坐时间。如果你对于出现频率很低的第三排用户体验依然有洁癖的话，抱歉，Espace应该不是你的选择。而一键电动收起后获得580L超大后备箱的设计，也表明了雷诺将第三排作为非常用设置的态度。

但雷诺把Espace这样一款MPV产品定义为跨界车型，显然会有自己更为充分的理由。

在产品讲解会上，当谈到Espace的驾驭感时，老实说我有点不以为然。驾驶MPV的人，从坐到驾驶席上的一刻开始，就应该非常清楚自己的角色——这里不是你驾驶的主战场，给予乘坐者更为舒适的体验才是你的职责所在。

即便如此，一天的试驾结束后，作为一名MPV的老司机，我对Espace的动力系统还是有了不一样的认识。这套雷诺-日产体系中的全新旗舰动力组合——来自Alpine的1.8T发动机和德系的双离合变速箱表现上乘，相互之间配合非常默契。低速时流畅而厚实，在城市路况中非常出色地体现一辆MPV应有的行车质素；高速行驶时动力储备丰富，就算抛开百公里加速7.6秒的时间不谈，外出旅行时在非极端路况下也绝对能够给你足够的支持。

加上160mm的最小离地间歇（不要说它不重要，那是你的MPV还没有带你去足够多的地方），以及驾驶座韧性十足的支撑感和合理的包裹性，你要硬说这是一辆能赶超SUV的MPV可能有点勉强，但是比起市场上现存MPV产品来说，它的驾驭感和对驾驶者的意图反馈确实明显胜出。

在Espace的Multi-sense全感官驾驶系统提供的五种驾驶模式中，中性模式的均衡感最适合日常驾驶，波澜不惊的沉稳让驾驶者能够充分进入角色；而运动模式的紧绷感则最接近雷诺所描述的“驾驭感十足”的状态，坦白讲，在MPV上遇见这样的驾驶表现力的确很少见。

当然，在这样一台豪华和精巧并重的MPV上，我们还是不可避免地要和法国人时常迸发出来的别出心裁发生碰撞。悬浮式的中控台的确让人印象深刻，在提供了隐蔽式储物空间的同时给了驾驶者一个流畅而简洁的操作界面。然而，驾驶者从中控台下拿取物品时又不可避免地要和驾驶操作腿发生碰撞。

Espace围绕前两排座椅下的功夫，已经把它自己和市场上的MPV产品进行了充分区隔，也表明了雷诺对这款产品的定位。至于“Espace没有竞品”这样的表述，当然不是目中无人的狂妄，而是来自于雷诺对于产品定位研判的信心和决意深耕这个半成型市场的决心。

这么看来，是不是觉得Espace有点像MPV中的“非主流”？

这位即将正式登场的“非主流”选手通过“5+2”向我们传递出自己明确的价值观：常用的，我给你最好的；备用的，我给你可行的——一款优秀的产品，不就应该是这样吗？