【福克斯三厢】回归四缸底盘仍然很出色，后排舒适度不高。对2022年福克斯第三次考察的简要评论。

福特福克斯凭借出色的操作感获得了广泛的用户基础，但第四代福克斯在2018年上市时赶上了福特更换三缸机的历史潮流，全部使用三缸发动机，初期有一定数量的销量。随着三缸机器在中国市场口碑的崩溃，后期销量不堪入目。真是浪费了“福克斯”的金字招牌。(威廉莎士比亚、福克斯、Northern Exposure(美国电视剧)、)为了扭转颓势，长安福特于6月末发布了中期改装车型，配合动力总成，更换了声音较高的4缸1.5T发动机，外形也进行了微调，首次增加了S版车型。最近，我们在深圳福加福德翻拍了2022年的三格EcoBoost 180自动ST Line，看看能不能激起你藏在心里的热情。

新车特性：

1、外形遵循“势能美学”设计理念，细节优化造型更具活力，新的S Edition版本。

汽车配备2、8英寸液晶仪表和12.3英寸中央控制屏幕、SYNC智能信息娱乐系统。

3.后排空间比较窄，不提供空调出风口，需要提高乘车质量

4、4缸1.5t生态助推180发动机和装有6AT变速器的动力组合。

5.带有独立副框架的SLA长短臂叶片后采用独立悬挂系统，操作性仍然很高

2022福克斯遵循福特最新的“势能美学”设计理念，为了更好地突出福克斯的运动基因，在现有ST Line模型的基础上新推出了S版本车型。该车型在外部装饰上添加了专用黑色尾翼、熏黑香草、黑色花朵装饰、室内装饰上的绒面座椅、蓝色缝线、蓝色安全带等，并采用RS专用S徽章，非常适合追求个性和运动的朋友。

前脸是欧洲福克斯STARIN风格，六边形中网内部是熏黑色蜂窝状格栅，中网面积比球形大得多，边缘明亮的黑色装饰也更粗，与前灯搭配，看起来很大方。下方格栅也从横肉变成了像中网一样的蜂窝状格子，配合立体的前唇，更有运动感。

前灯也进行了优化，新的翼展样式连接到了中网，LED一行灯也从原来的中央变成了底部，看起来舒服多了。全系标配LED近场荧光灯，ST Line和S版还提供了自动切换远场照明的功能。前灯下的通风口结构也很复杂，很立体，所以赛车感看起来更好。

作为中期改装车型，侧面造型没有太大变化，仍然保持着经典的三厢结构，轴距和前后突出的长度比例合适，车身高度和宽度也正好合适，看起来比较协调。利用后面扭曲的腰线，在车身上做出“俯冲”姿势，看起来更有活力。ST Line版本前翼子板上的“ST Line”标识当然不会缺席，而S版本是“S版”，提高了知名度。

p>以ST Line三厢版为例，车身尺寸长宽高分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。与旧款相比，长度和宽度分别增加了1mm和14mm，高度降低了6mm，更宽更低的车身能提升操控性。与同级对手比，2705mm的轴距算比较短，但宽度优势明显，整体尺寸适中。

亮黑色外后视镜造型立体且比较窄，应该是考虑到优化风阻，集成了侧转灯，但没有侧置摄像头。支持外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。

车身同色门把手造型传统，除入门车型外均支持前排无钥匙进入功能。

18英寸的棱角锐利的花瓣轮圈采用枪灰色的涂装，看起来很时尚，内部红色刹车卡钳是ST Line和S版专属，运动范儿呼之欲出。轮胎规格为235/40 R18，235mm的胎宽比较充足，采用米其林PS4系列产品，具备出色的干湿地抓地力性能。

尾部变化也不大，尾盖上的小尺寸扰流板显得很性感，S版升级为专属的黑色涂装，运动气质更足。位于尾盖上缘的刹车灯也是很有标识性的布置，很少车这样布置。尾灯的造型显得比较传统，好在灯带有一定辨识度。保险杠两侧立体的出风口造型内置反光片也比较巧妙，黑色的底裙带有扩散造型，单边双出的排气管对有强迫症的朋友不太友好。

车厢布局也没有变化，提供8英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，硬件给得比较实在。内饰也有一定的运动感，层次感丰富的中控台增加仿碳纤维饰板，搭配红色缝线和三辐式平底方向盘，确实能激起人的驾驶欲望。不过空调出风口和控制面板显得还是较为传统。

除入门车型（塑料）外，其余均配备皮质包裹的三辐式方向盘，方向盘尺寸较小但握径较粗，加上平底造型，一上手就让你忍不住去转动它。还采用诸多提升动感的装饰细节，包括两侧的打孔、内衬红色缝线。ST Line和S版车型还提供换挡拨片，满足对驾驶要求更高的朋友。左侧横辐集成了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统模块，但只支持车道保持、主动刹车和偏离预警等功能，全速自适应续航则是需要选装的。

8英寸液晶仪表是全系标配，黑蓝组合的UI较为古板，尤其行车电脑显示区还是很传统的风格，而且车辆的硬件如驾驶辅助、灯光、车锁、车窗、外后视镜等也只能在此区域展示，通过方向盘横幅上的按键控制，操作比较繁琐，需要逐级翻阅，说明这台车电气化架构还是上个阶段的产物，并没有与智能座舱域打通，因此不能在中控屏上展示和触控。

除入门车型为8英寸外，其余车型均配备12.3英寸中控屏。车机搭载的是福特与百度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统，可以实现移动Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等功能，还支持OTA升级。另外，通过福特派Ford Pass远程互联，还能远程启动、定位车辆、查询车辆状态。不过屏幕的权限主要是上网、娱乐和导航，并不能控制车辆的实体功能，还是显得落后了些。

保留了实体空调面板，采用旋钮+按键组合控制，除入门车型外均配备自动空调。

挡杆台位置较低，使用了较长的机械式挡杆，对前方储物空间产生较大的干扰。左侧集成自动启停、牵引力控制系统、驾驶模式切换按键，前方开放式手机储物格内含12V电源和USB接口，不具备无线充电功能。

后方储物空间包含双杯架和小储物格，并没有便利的手机放置位。后方扶手箱开口方正，深度一般，容积不算大。

中控台与门板都有仿碳纤维饰板，还有红色缝线点缀，车厢的运动氛围基本到位。这台车还选装了10喇叭的B&O音响，能带来提供不错的声音体验。

根据车型不同，座椅材质分为织物、仿皮、皮/织物混搭和皮/翻毛皮混搭共四种材质，这台ST Line版采用的是皮/织物混搭包裹，肩部有“ST Line”标识，加入丰富的红色缝线点缀。座椅有良好的侧向支撑，而且侧边凸起部分是织物，摩擦力更足，填充物软硬适中，整体舒适性比较高。S版采用蓝色缝线和蓝色安全带，还有RS专属的S徽章，显得更特别一些。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节。

后排座椅采用全仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度较为平直，填充物也偏硬，舒适性不高。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳有余，头顶仅为两指，比较局促。配置上，没有后排带杯架的翻折扶手尚可凑合，但没有空调出风口就显得很不合时宜了，只是提供USB和Type-C接口，车顶有分段式天窗，采光还不错。可以看出，福克斯重前排而轻后排的意图明显，符合其驾驶者之车的定位，但并不能满足中国大部分用户的需求。

尾厢内部纵深良好、宽度也不错，只是高度一般，常规容积达到511L，比较出色。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度还不错。地板下方配备非全尺寸备胎和低音喇叭。

动力升级是此次新车改款的重头戏，取消了之前的三缸动力，全系搭载直列4缸的1.5T EcoBoost®180涡轮增压直喷发动机。这款发动机代号为CAF479WQ6，与此前蒙迪欧1.5T四缸发动机CAF479WQ4非常接近，参数也非常接近，应该就是在后者基础上进行了调校。这台发动机最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩243Nm/1750-4500rpm。提供超增压Overboost模式，瞬间扭矩可提升至270Nm。匹配的是经过运动化调校的6AT变速器，其最大承受扭矩为425Nm，有着充足的冗余量，保证峰值扭矩随叫随到。在两者配合下，0-100km/h加速可以做到7.9秒，比旧款动力足足有1秒提升，WLTC综合油耗为7.05L/100km。

底盘方面也有一定的提升，主要是后悬挂由扭力梁非独立式升级为多连杆独立式，官方称为带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬挂系统，其结构与双叉臂有些类似，只是上叉臂更短些，过弯时能有效抵御侧倾压力，这个技术是来自于福特赛车。

侃弟点评：

福克斯在中国的市场基础不错，此次厂家利用中期改款换回了消费者期盼的4缸1.5T发动机，也是顺应市场需求，并且厂家也知道福克斯的特点是操控性出色，甚至推出了比ST Line更有个性的S版。不过，毕竟时代不同了，目前消费者可选的车型太多，合资的光环在慢慢退去，这台车后排乘坐舒适性不高、电气架构与智能辅助落后也是现实问题。我们认为新车会比旧款更受欢迎，但想重回往日辉煌也基本不可能。