【奥迪导航怎么搜索】奥迪Q3轿跑车升级MMI系统，触摸屏终于滑溜啦，买车必须滑溜

奥迪Q3可以说是紧凑的SUV或跨境车，最新的Q3跑车Sportback个性标签更清晰。

大溜背也就宝马X6最成功，其他的都是昙花一现，为什么呢，坐进车内就明白，凡是为了造型而牺牲内部空间，特别是很压抑的车型都不好卖，我喜欢Q3这种不牺牲内部空间，不太夸张的设计，后面有双尾翼，高速时气流会产生下压力，速度越快压力越大，车身的动态稳定性就越好，这是不会感到发飘的原因之一。

外观

这款顶配S-line外观用了大量运动套件，例如前唇，熏黑轮圈，翼子板及后下空气导流槽，再加上斜斜的后背，好像一副跑车范儿；

可我总觉得有点不对劲，SUV底盘高，接近角和离去角都比较大，Q3轿跑版的轮眉和前后保险杠采用了黑色塑料，这都是为越野准备的好嘛，何况还有闪着黑光的Quattro LOGO，告诉你这是全时四驱，SUV与跨界车的区别越来越了模糊了。

奥迪号称灯厂，LED矩阵前大灯在转弯，交叉路口等复杂路面可以根据路况调节照射角度，最炫的是转向箭头灯，这种款式就像兰博基尼Huracan尾灯，这年头都玩跨界，这是同一设计团队吧，每个品牌都有自己的设计语言与传承。后夜灯同样箭头设计，转向用了流水光条，反正晚上看见这种灯就是知道是奥迪，没毛病。

最新的MMI系统

坐进车内，熟悉的感觉，熟悉的配方，顶配的Q3 轿跑配置丰富，新的MMI系统，中控液晶触摸屏滑动界面流畅，完全没有卡顿，几个月前刚上市的A4L用的MMI系统1.0版本，还有瑕疵，Q3轿跑版采用的新2.0版本，试过触摸屏滑溜溜，完美。

在我试过的车型中，或者说豪华品牌中，奥迪的车机系统做的最友好，简单的进入菜单，功能在三、四层界面内基本完成所有设置，例如声音设置，滑动方向盘音量滚轴，音量大小界面就可以直接进入均衡器的调节，在系统总设置也可以进入；而蓝牙连接也一样，在菜单上直接点音源就可以直接进入选择连接，不用再退回设置界面，怎么方便怎么来，设计者为方便车主考虑的很周到，这方面雷克萨斯车机系统最坑爹，所有的设置都要退到首页才能重新进入，丰田的车机系统反而比雷克萨斯做的好，真奇怪！他们俩难道不是一家的吗？

我最喜欢奥迪导航系统精美的3D画面，道路建筑以及方向直观清晰，也可以转成卫星地图模式，科技感真实十足，玩了半天，专门测试了导航，设置目的地和道路选项没有手机导航方便，语音正确识别率还是比较低，时下所有豪华品牌车机都有这个问题，也许是使用习惯的问题，我决定装上SIM卡联网试试。

联网后能显示实时道路状况，可以避开拥堵路段，不过只用红色和绿色简单粗暴的标注拥堵和畅顺，没有渐变色，看来地图系统也要升级了，反而用百度Carlife连接手机地图更好用，只是显示的分辨率太低，还只在中控屏显示，有点郁闷。

事无完美，有12个喇叭的B&O宝华音响，放一首轻快的夜空中最亮的星，所有的郁闷一扫而空。

动力

这款45TFSI采用第三代EA888-DKX发动机，就是2.0T高功率版，最大功率220kW，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，官方数据0-100km加速7.6秒，这个成绩看数字一般，不过实际开起来不一样，就行驶模式而言，运动模式+拨片换挡加速最快，每次换档都在3500rpm以上，发动机与排气管狂热的咆哮，加速推背感十足，很容易让肾上腺素飙升，变道超车那真是爽得不要不要。

但是运动模式下长时间驾驶就不那么美妙了，因为油门反应敏感，变速箱换挡时间延迟，减速变速箱反应太慢（变速箱电脑有学习功能，需要时间适应车主的驾驶习惯），有拖档现象，不太舒服，运动模式更适合赛道，同样的变速箱调校在全新的A4L 45TSFI上也感受到，现在的奥迪开起来更偏向运动的方向了，反而采用舒适模式更适合城市中使用，运动模式嘛，有就行了。

操控

Q3轿跑骨子里是一款城市SUV，没有差速锁，在越野模式下，ESC车身循迹稳定系统关闭，四驱依然是多片离合器，油门反应要敏锐一些，增大扭力输出方便上马路牙子，我以为方向盘会有虚位，实际上随速转向没有变化，也就是说无论越野模式，舒适模式、运动模式和自动模式，转向比变化是固定。

要操控好，底盘调校非常重要，Q3轿跑的最低离地距离是23.5cm，前轮胎与轮眉的间距是8cm，后轮间距是10cm，上下行程较大，悬挂相对较软，无论是城市道路还是高速公路，舒适性都非常高，我特意测试过高速急转弯，悬挂的支撑很强，侧倾不明显， 无论是路面细微的震动，还是快速过减速坎，减震器的阻尼效率非常高，能很快的抹平各种震动，另外奥迪的 quattro不是白叫的，四轮死死的咬着地面，一点打滑都没有，固特异轮胎的老鹰系列还是很给力，233/50R19规格的轮胎搭配还是蛮符合这款车的。

安全

安全一直是大家关心的问题，奥迪的高级辅助驾驶ADAS系统在Q3Sportback上只能算L2级，车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，并线辅助和主动刹车系统都在方向盘左下角拉杆上控制，集成在一个杆上很人性化，就算新司机也可以很快掌握怎么使用，这个功能跑长途和城市堵车都非常好用，特别是在晚上或视野不清的状态下，大大的降低发生事故的几率。

璟哥提醒大家在弯道上不要使用自动驾驶模式，L2级别只是辅助，手一定不能离开方向盘，谨记安全要掌握在自己手上。

我查过中国保险汽车安全指数网站，中保研公布过安全碰撞测试没有奥迪Q3（;bid=&cid=&sss=1&year=52,51,50,49）；

在欧洲汽车安全测试中心的官网上只找到2011年和2018年安全碰撞测试评定，全部是五星（）；

唯一发红的就是大灯的维修费用高

在美国IIHS官网上有最新2020年Q3的碰撞测试评定（），除了不属于安全范畴的大灯的维修费用偏高外，全部是优秀的G，大家可以自行上网查看作为买车的参考。

点评

作为豪华品牌的奥迪，我们试驾的这款Q3轿跑豪华型，属于顶配，配置了B&O的音响，真皮+Alcantara的运动座椅、运动方向盘、气氛灯和科技感十足的虚拟驾驶舱等等，与之前上市的Q3豪华型的配置一样，奥迪推出轿跑版Sportback版更多为年轻人的个性化需求而造。

从外观看，这款车不大，坐进后排，腿部空间比我想象中要好，不能说大，但绝对够用，国人喜欢加长，我不太赞同，原车设计轮距与轴距是要合理比例的，最好是黄金分割比，太长不加宽除了不好看外，改变了转弯半径与车身的重心，更多的是降低了弯道行驶安全性的极限值，车大车小适合自己就好。