【保时捷panamera论坛】保时捷国内新纪录会让我忍不住国产化吗？

2019年1月10日，可以说是保时捷喜闻乐见的庆典。根据《2018年全球销量报告》，全年累计交付车256255辆，同比增长4%，创下历史新高，部分地区市场和车型的增长明显。其中保时捷巴拿马累计交付38443辆，同比增长38%，成为保时捷旗下最强大的车型。保时捷的经典作品保时捷911累计交付35573辆，同比增长10%。

随着份额的不断增加，保时捷也不住在国产。

2018年，中国汽车市场30年来生产销量持续增长，库存激增导致了相当比例的经销商亏损。“新四化”引发了主机厂产品的转型、主机厂规模裁员、工厂关闭的情况。但是仍然有不少车企能够稳定局面。2018年，中国再次成为保时捷最大的单一市场，交付了80108辆新车，同比增长12%，占保时捷全球31%以上的市场。美国以57202辆新车的交付量位居第二，同比增长了3%。而且，中国市长/市场销量和增长率都处于领先地位。

中国市场对于保时捷的豪华品牌来说，已经是一个不可放弃的市场。1月7日，大众集团全球管理理事会主席赫伯特迪斯在重组大众集团(中国)新的管理结构后，再次与上汽集团董事长陈洪会面。值得注意的是，根据可靠消息，双方就上海大众的合资项目进行了磋商，包括这次启动上海奥迪项目的建设性讨论，保时捷国产问题也再次登上舞台。(威廉莎士比亚，美国作家)。

特斯拉开先例，保时捷将紧随其后

关于“保时捷国产”的故事从2015年初开始不断。保时捷当局一直保持沉默。不仅是保时捷，国内代购的雷克萨斯也很慎重、谨慎。这些豪华品牌为什么不考虑国产？Timo是以保时捷为首的豪华品牌，因为车型少，所以认为很难形成产品矩阵。第二，国产化必然会影响这些品牌的质量。第三，国产化需要合资。这可能会大大减少汽车企业的利润空间。即使是国产化的大量，也可能不会高于纯进口的利润。

前两点都可以“只是”，最重要的可能是第三次“合资股份比率”。在2018年4月博鳌论坛上宣布“将尽快解除对外资汽车企业的股票费用限制”后，发改委进一步明确了汽车行业股票费用开放日程。2018年取消了专车、新能源汽车外资本费限制。也就是说，2020年将取消商用车外资本费限制。2022年取消轿车外资本费限制。5年后，国内汽车业都将取消限制。

同年7月10日，特斯拉踢开启动合资股价的大门，与上海临港管理委员会等部门签订正式合同，成为第一家单独出资的汽车企业。此外，宝马在华川宝马中的比重将上升到75%，这时这些豪华品牌似乎打开了国产化的大门。

[最后写]

如果合资股只是一个契机，中国市场正在成为世界上最大的电动汽车市场，这可能是品牌必须国产的信号。2018年，国内市场每年累计销售100万辆新能源汽车，这个数字今年将增加一倍。在这些新能源车型中，高端电动车细分市场是空荡荡的，所以特斯拉会如此着急，以减缓国产化的速度。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言) (以电动汽车的布局来看，保时捷将推出新型纯电动轿车Taycan、纯电动车型Mission E Cross Turismo，这已经很符合特斯拉的业务，因此中国高端电动车市场应该由保时捷来争取。