【威马汽车c轮融资】融资缓慢，销售量超过，魏玛被推翻的机会在下沉市场吗？

文本|连接Insight、作者|李信、编辑|叶丽丽

魏玛推迟了一年的D轮融资，终于取得了新的进展。

据最新财经杂志报道，威马汽车D轮融资的领馆表示，此次融资规模预计为50亿韩元或等值美元，融资完成后，威马汽车开始申报科学创新版，预计明年年初科学创新版登陆。

此前，魏玛已经融资230亿人民币，2019年共推进了10亿美元的D轮融资，但一直没有落地。随后突发的疫情加剧了融资环境，魏玛的融资也持续延迟，到目前为止有了新的消息。

相比之下，理想和鹏这几个月的快速融资和上市。

6月24日，理想车在获得美团投资的D轮5.5亿美元融资后，于7月30日在纳斯达克正式上市，成为威来之后第二家赴美IPO的国产新能源车企业。

小鹏汽车也已于8月27日在美国纽约证券交易所上市，上市前8月3日完成C轮5亿美元融资后不到半个月，再次获得阿里巴巴投资的3亿多美元融资。

在融资、上市速度方面，魏玛慢了下来。在销售量上，魏玛也面临挑战。

据胜联合会数据显示，2019年国内销量前三的国产新能源车企业分别为威瑞、威玛和鹏，分别为20565辆、16876辆、16608辆和威玛位居第二。

截至今年上半年，国内新能源汽车企业销量前五的品牌分别是威瑞、李尚、魏玛、鹏鹏、娜塔等。7月，威马汽车跌至第四位，共售出2036辆汽车。

然而，值得注意的是，与威马本身相比，威马销售量已经增加了5年。

“我相信威马汽车从0到1的阶段已经过去，但从1到1000的阶段仍然面临各种挑战。”魏玛创始人沈辉说。

目前国产新能源车企业已经经历量产阶段，之后各家的目标都是销量、利润、规模。

几个国产新能源车企业中魏玛的价格比较亲民，现在想深入三四线城市挖掘下沉市场的潜力，这能给魏玛带来更多的销量吗？

可以说新能源汽车企业真正的竞争才刚刚开始，魏玛最终能占据多少市长/市场空间？

吉利起诉影响了融资进程？

与其他国产新能源车创始人的互联网出身相比，在传统汽车行业浸淫多年，拥有深厚的汽车产业资源和经验。

沈辉在创立威玛汽车之前是吉利汽车创始人李书福的左臂。李书福曾成功收购沃尔沃。因此成为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国地区董事长，负责中国地区的生产和商业运营。

但是，2014年底，沈辉离开沃尔沃，担任汽车网络企业宝泰集团CEO兼智能汽车事业部CEO，正式涉足智能汽车领域。但是不到一年，沈辉离开保泰，选择了自营，并于2015年成立了威玛汽车。

正是因为在传统车企工作多年的经验，让沈辉看到了燃油车企业的局限性。

“传统燃油车已经有1 ~ 200万辆在行驶，不能全力制造电动车，降低自己燃油车的数量。像我们这样的新能源汽车公司，没有历史和品牌负担，没有传统燃油车的技术负担，才能全身心地集中力量真正做到。(莎士比亚。)沈辉在接受媒体采访时提到。

部分新能源汽车企业品牌、桃园网络。

值得注意的是，当魏玛正式成立时，威瑞、鹏鹏、以上等新能源汽车企业已经先后，以创始人光明的履历获得了大量融资。

与互联网背景不同的国产新能源车创始人、在传统主机厂工作多年的沈辉、魏玛创立初期组建了奢华的创始团队。其中首席出关陆斌就职于蒸汽通用、奇瑞、吉利。徐焕新最高运营官就职于大众、奔驰、沃尔沃。首席技术官枫曾就职于蒸汽通用，轿车。

魏玛创始团队的光辉履历足以在新能源汽车企业中居于前列，拥有这些人才的魏玛获得了资本市场的认可。

2016年8月，魏玛获得了A轮融资，融资额达到10亿美元，成为独角兽企业。第二年魏玛先后多次获得融资，其中腾讯、百度的国内互联网巨头一直担任主席，当时担任百度集团总裁兼首席运营官的陆奇曾亲自为魏玛平台工作。

“我们看中魏玛队管理层的能力，高度认可魏玛的产品理念，百度阿波罗计划向魏玛开放。”陆奇在魏玛首次量产车发布会上说。

获得融资的魏玛也迅速进入了发展时期。2016年11月，威玛温州工厂开工。2018年3月，Weima EX5第一辆试验车线下9月，Weima举行EX5上市交付大会，越过阳山传递分水岭。2019年末，威玛EX6也成功上市。

但是顺风顺水的魏玛受到了劳动者的打击。

2019年8月，浙江吉利控股集团有限公司、浙江吉利汽车研究院有限公司起诉。

威马汽车旗下的4家子公司，称威马EX5车型部分设计抄袭了吉利GX7、远景SUV车型，要求威马支付21亿元的赔偿金，追回已被威马方面申请的专利。

与此同时，吉利还状告了沈晖在内的100多名自然人，这些威马员工大多数都曾在吉利任职。其中威马汽车联合创始人侯海靖更是在吉利负责了GX7车型生产，并担任远景SUV产品组组长，负责远景SUV开发。

据汽车媒体愉观车市报道，威马研究院试车时，直接把远景SUV的白车身套在威马EX5的底盘上试车，同时威马EX5的轮距和吉利GX7的轮距一模一样，而轮轴之间相差仅有4.2厘米。

或许是因为这一纸诉讼，此前融资极为顺畅的威马，其D轮融资迟迟没有敲定。

“基于吉利在行业的地位，诉讼肯定会对威马产生影响，这就像一颗定时炸弹，投资人肯定要排除所有不确定因素，才敢下注。”一位汽车行业分析师对连线Insight说。

不过，吉利对威马的诉讼，并没有影响威马的销量。虽然去年威马没有达到沈晖定下的年销10万目标，但在去年新能源车企销量排行榜中，威马卖出了16876辆车，这一成绩仅次于销量第一的蔚来。

如今，威马有两款产品，分别是紧凑型SUV威马EX5和中型SUV威马EX6，其他产品均为这两款车的衍生品。接下来，威马将会推出两款SUV和一款轿车产品。

不过，其他新能源车企也在全力前进，蔚来已经推出了第三款车EC6，小鹏也发布了第二款车小鹏P7，威马要想从一众新能源车企中突围，并没有那么容易。

销量被赶超

“估值肯定是错的，上一轮都不止。”沈晖近期对媒体表示。

此前，曾有媒体报道威马汽车最快将于今年在科创板IPO，估值超43亿美元。无论估值是否有误，从融资角度看，威马已然处于落后状态。

目前，已经上市的蔚来、理想和小鹏，市值分别达到230亿美元、140亿美元和160亿美元。这意味着三家造车新势力，从二级市场拿到了可观的资金。

此外，今年蔚来中国还与中国建设银行等6家银行签署战略合作协议，获得了共计104亿元人民币的综合授信。

相比之下，威马近期才被曝出刚刚敲定D轮50亿人民币融资，上市时间也在明年初。

融资速度慢了，销售方面竞争对手们明显在加速，威马颇具挑战。

根据蔚来公布的数据显示，今年1-7月蔚来共售出了17702辆车，要知道去年蔚来销量也才刚过2万辆，这意味着蔚来半年就几乎赶上了去年一整年的销量。

而从蔚来交付以来，目前已经累计交付了49615辆车，妥妥地成为了国内新能源车企的销量霸主。

值得注意的是，今年理想汽车成为了销量黑马，从去年底理想ONE交付以来，理想汽车用了六个月时间销量突破1万辆，创下新造车公司销量破万的最快速度。而截止7月底，理想汽车总共交付了12182辆车，在新造车企业中排名第二。

威马EX5-Z，图源威马汽车官网

从价格上看，威马EX5官方指导价为13.98-19.88万，EX6为18.99-25.99万，相比蔚来、理想，威马30万元以上的价格走的是差异化的亲民路线。

不过，亲民的价格并没有为威马带来优势。在今年7月份新造车企业的销量比拼中，由于小鹏P7开始正式交付，威马还跌落到第四的位置。当月，蔚来、理想、小鹏和威马销量分别为3533辆、2516辆、2451辆和2036辆车。

虽然对比威马自身而言，7月份销量已经同比增长一倍，环比已经实现五连增，但销量被其他新能源车企超越，也是不争的事实，而这背后，或许与其车辆性能有关。

对新能源汽车而言，续航里程是其重要的性能展示要点，续航里程够长，能够减缓用户对新能源汽车的续航焦虑。

目前，各大新能源车企中，由于理想ONE采用增程式技术路线，为此续航里程达到了800km，这也是国内新能源车企达到的最高续航里程。

理想ONE技术架构，图源理想汽车官网

采用纯电技术路线的蔚来汽车，其三款车续航里程在580-610km之间；小鹏汽车旗下两款车续航里程分别为520km和706km；威马目前在售的三款车型续航里程则在475-520km之间。

相比之下，威马汽车的续航里程最短。另外，威马推出的车型都用同一个技术平台、同样的车身机构、三电动力系统，只是在车身长度、电池容量上有些许差异。

“威马产品表现一般，你看蔚来定位高端市场，理想没有里程焦虑，小鹏有自动泊车等功能，都有自己的特色。”一位汽车行业分析师说。

足以见得，威马只有推出更多有特色的产品，才能够在竞争中不被淘汰。

下沉求生存

今年的新能源汽车行业，显然比往年更为严峻。

由于疫情、补贴退坡等持续影响，今年国内新能源汽车行业呈现两极分化的状态，实现量产的企业开始迎来新一轮资本盛宴，而未量产的企业加速被淘汰。

拜腾汽车在7月1日起暂停了中国内地业务运营，只留守小部分员工，维持公司基本职能运转；博郡汽车在变卖光所有厂房和土地之后，开始出售核心技术弥补工资漏洞；赛麟汽车南通如皋工厂、上海分公司则相继被查封。

“新能源车企还会有淘汰，最后只会剩三家左右，甚至更少。”一位汽车行业分析师告诉连线Insight。

从目前发展状况来看，国内新能源车企已然走过了融资、交付阶段，开始走向自我造血阶段。

早在去年下半年，威马就开始主抓销售，并进行了一系列的架构调整。沈晖亲自担任销售公司总经理，同时宣布设立首席零售官，向沈晖直接汇报，还请来了前优信集团首席市场官王鑫，担任首席增长官。

“威马的目标就是成为全世界第一个盈利的新能源车企。”在去年底的广州车展媒体日上，沈晖还向媒体表示。

沈晖并没有只喊口号，今年疫情期间，威马推出了“威马直购”的销售模式，类似融资租赁和保值回购的结合版，这降低了电动车的入门消费门槛。

据威马汽车首席零售官祁立人向经济观察网记者表示，“威马直购”推出后，威马汽车收获大量订单，威马EX6 Plus 400轻享版在两个月内收购了近3万名高意向用户。

今年开始，威马也在大力铺设自己的销售渠道。“威马上半年新增了46家门店，触点深入三四线城市。仅在6月份，就新增18个新零售渠道，覆盖国内15座城市。”沈晖表示。

据财经网报道，威马今年下半年还会提高渗透率，在千城千店的基础上，增加品牌触点。

随着威马渗透到下沉市场，其亲民价格或将推高销量，加速规模效应，这或许将成为威马实现盈利的关键。

当然，威马的动作不只大力拓展销售渠道，其同时也在开发不同车型。

据相关资料显示，威马在2021年底前将推出三款车型，一款是2019年上海车展上概念型5G SUV的量产版，将搭载5G技术，另外一款是长续航型的SUV EX6，最后还有一款是纯电轿车。

威马新车规划，图源网络

“我们现在主流产品的续航里程是500公里，明年很快就能达到600公里，在2021年轿车上市时预计将超过700公里。”沈晖表示。

值得注意的是，特斯拉上海工厂投产后，也将对新能源汽车行业起到一定的带动作用。

特斯拉不断国产化的过程中，虽然在短期内会对国内新能源车企造车直接打击，但从长远来看，新能源汽车的成本、充电便利性、续航里程和电池衰减等问题，都将在特斯拉的带领下逐步解决。

与此同时，特斯拉的品牌效应，也在一定程度上教育了市场，让更多人了解并体验了新能源汽车，这也将带动新能源汽车的销量增长。

“我们现在不是处于生存期，我们在‘长身体’，这个时候要给用户多一些更好的产品，覆盖更多人群。”沈晖表示。

作为已经存活下来，并实现量产的新能源车企，威马已经重新赢得了资本青睐，而在获得新一轮注资后，威马也仍然具有一定的想象空间，而这空间有多大，则取决于威马的下一代产品以及服务体系。