【摩卡】婚前后试运行威牌摩卡DHT-PHEV。

【太平洋汽车网评价频道】电动车只有200公里的巡航太少，但如果是插头混动车型，目前已经超过了大多数同类产品。这是接触微博摩卡DHT-PHEV版后印象最深的地方。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)此外，MOKA DHT-PHEV(查询基准价格|查询标准)的定位高于MAKIATO，因此，柠檬混合平台上的两款产品在配置和性能方面也有很大差异。如果官方做出10公里4.8秒的加速成绩，就可以看出摩卡插头混合板更强。

这次试驾是摩卡DHT-PHEV的高性能4驱动器版本。1.5T加前后双电机的组合管取得了4.8秒的加速成绩，在纯电动续航方面也提出了最大续航204公里，高性能版本也能达到175公里的参数。这比得上市面上很多相同类型的产品续航(普遍续航100公里)。试驾前，先了解一下这辆车的基本情况。

提供高速充电和低速充电，纯电寿命204公里。

与摩卡插头混动板和燃料板相比，外观差别不大。重型SUV的位置车轴距离月球也达到2915毫米，车身长度仍为4875毫米；是。外观上配有LED前照灯，此外还提供激光前照灯选择，带有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头和NOH高速智能飞行员辅助系统的感应摄像头。在智能驾驶辅助及主动被动安全方面丰富。

充电方面，MOCA DHT-PHEV既提供快速充电又提供缓慢充电，支持60千瓦的快速充电，需要10%-80%到35分钟。有趣的是，工程师为这辆车提供了39.67千瓦时的电池，足以支撑一辆插头混动车型更远的纯电寿命。比起市面上只有100公里左右的许多插头车型，摩卡DHT-PHEV的日常性能会更好。

室内侧摩卡DHT-PHEV提供四个屏幕。其中最大的多媒体显示器是14.6英寸，最小的是液晶屏拨号。仪表右侧显示驱动形式和纯电寿命等参数。虽然体积小，但配备了AR HUD抬头显示功能，所以也不少。汽车机械系统在功能上不需要介绍太多。你们都已经很清楚了。内核中装有高通用8155次规格级芯片。有一面好猫的电车镜子。这次应该没问题。(大卫亚设)。

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动力总成：官方百公里加速仅4.8秒

摩卡DHT-PHEV搭载的是一台最大功率115千瓦的1.5T涡轮增压发动机，采用米勒循环、VGT增压器以及缸盖集成排气歧管技术，喷射压力达到了350bar以及11.8高压缩比等技术来提高燃油效率，另外配备的前电机最大功率130千瓦，后电机135千瓦，三元锂电池包的能量密度为39.67kWh，官方百公里加速时间为4.8秒，纯电续航最大可行驶204km。变速器方面，高集成的DHT变速器有两个挡位，发动机可以两档直接驱动，减少动力传递损耗，分别作用于提高整车加速性能或提升经济性。

插电混动没电了：动力大打折扣

我相信大多数购买插电混动车型的朋友最关注的一个数据就是动力表现，摩卡DHT-PHEV能达到了4.8秒的官方加速成绩也得益于1.5T+双电机的动力组合，但我拿到手中的试驾车竟然是一台空电5km续航的试驾车，这就让我比较费解了，那正好接着机会先和大家说说亏电时它的表现。在体验过程中发动机几乎全程启动，而在亏电状态下车辆还是可以保持混动驾驶模式的，当你全力加速时电动机也会辅助动力和发动机共同驱动，但是感觉和1.5T动力的车型并没有什么区别，油门很轻，不急加速电机几乎不会介入，没有电瞬间感觉就很掉价。

没电四驱变两驱，爬坡难

电力储备充足和亏电两种情况下的驾驶品质是完全不同的，在亏电情况下加速肯定也达不到百公里5秒的成绩，尤其是发动机不能专心提供动力，同时还要转换一部分能量进行充电，对于1.5T动力的负荷也会加大；不仅如此，包括电四驱系统在亏电情况下也会失去效果，在测试中我们就遇到同样是摩卡DTH-PHEV车型储备电量足够爬坡很轻松，但我驾驶的这台亏电车就无法完成较大角度的攀爬，也就是说没有电它就是一台1.5T的两驱车。

在不通过外接充电的情况下，车辆自行给电池充电是一个比较漫长的过程，如果在日常使用中亏电自行充电的效果并不明显，这和大多数PHEV车型的表现几乎相同，但如果是高速的情况下充电效果会好一些，因为摩卡DHT-PHEV的驱动逻辑也是倾向于高速用油，市区用电，所以高速的充电效率肯定也要更好。当然，在配备了快充接口的情况下这台车完全可以当做一台电动车来使用，毕竟204km的纯电续航用来代步还是完全足够的。

由于试驾车没有电的原因我并没能在电力充足的情况下长时间驾驶这款车，但是在场地换乘之后体验了一把0-100km每小时加速，从体感来说它的加速状态并不暴躁，不像是5秒的加速水平，实测数据可能要等以后评测体验了。

关于油耗：

厂家给到的百公里亏电油耗为6.3L，由于条件有限实际亏电油耗还要等以后测试给出结果，但插电混动相比单纯的1.5T动力确实会省一些，即便是亏电电机还是会起到一定的动力辅助作用，能省多少就要看路面情况而定，因为我试驾的车辆跑了200km/h的高环和其他测试项目之后，行驶21km平均油耗已经高达16.5L百公里，百公里电耗40kWh，所以不能作为日常使用参考。

操控很舒服，配电控主动悬挂

摩卡DHT-PHEV前后悬挂采用铝制下摆臂拥有更低的簧下质量，能有这样的设计也对得起豪华的定位了，而更好的材质应用也确实让操控表现更为灵活自如，车身比较轻盈并没有负重的感觉，以城市SUV的标准来衡量它的操控感觉确实足够灵活舒适。当然，配备电控主动悬挂是底盘技术的一个亮点，理论上来说可以减少路面颠簸感，而在转弯时保持悬挂韧性和支撑力，从实际的表现来看除了转向力度有所变化，悬挂反应的效果并不明显。

结语：

作为插电混动摩卡DHT-PHEV拥有同级别中更高的续航，而如果真如官方所说百公里加速能达到4.8秒性能上就真少有对手了。但作为搭载1.5T的插电混动，还是中级SUV，据说试驾的高性能电四驱版售价要在30万左右，那它的价格就不美丽了，这个价格的产品有理想ONE、领克09，这可都是中大型SUV，即便是保守派依旧还有汉兰达可以选择，所以摩卡DHT-PHEV的定价真的要好好考虑。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）