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【奥迪宝马奔驰哪个是双叉臂】老生常谈:独悬、非独悬、麦迪逊、双叉臂、扭力梁,到底那个好?

愚蠢地问,哪个悬挂系统最方便,操纵哪个最好?(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)今天我要告诉大家!

以前听到师傅的一句话,——看到懂车的人挂着。

虽然这么说有点偏激,但是悬挂系统的优劣直接影响车的性能,因此悬挂对于车来说还是非常重要的。

首先普及一下“汽车悬挂系统”这个词的概念。它是指:连接车轮与车身的机构,对车身起支撑和减振的作用。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬挂系统设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

汽车悬挂系统品类比较多,在这里只讨论几款我们常见的悬挂系统,以及他们的特点。

汽车悬挂系统主要分两大类:

一、非独立悬挂系统(多用于货车、大客车)。

二、独立悬挂系统。

独立悬挂系统又可细分为:

1、麦迪逊悬挂系统。

2、双叉臂悬挂系统。(麦迪逊悬挂的升级版)

3、多连杆独立悬挂系统。

4、扭力梁悬挂系统。(介乎独悬与非独悬之间)

非独立悬挂系统:简单表述就是两个车轮间有硬性连接物,会发生相互干涉,但其结构简单,有更好的钢性和通过性。

独立悬挂系统:一侧车轮的悬挂部件全部都只与车身相连,由于两个车轮间没有干涉,可以有更好的舒适性和操控性。这就是大部分小型车辆都普遍采用的原因。

麦迪逊悬挂系统:

它的优点是结构紧凑,车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上,虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构,但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统,具有很强的道路适应能力。

优点:结构简单、节省空间、响应速度快、造价低廉。

缺点:稳定性不好,过弯侧倾严重。

适用车型:中小型轿车、中低端SUV。

市面上麦弗逊前悬挂及其变型的车型:

奔驰现款E级、奔驰上一代C级、宝马上一代7系、上一代5系、现款3系、雅阁九代现款、思铂睿现款、凯美瑞、天籁、沃尔沃S80、S60、S40、蒙迪欧、别克君威、君越、凯迪拉克CTS 、XTS 、雪佛兰迈瑞宝等

双叉臂式悬挂系统:

其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。由于车轮的横向力和纵向力都由两组叉臂来承受,双叉臂式悬挂的强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多,而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。但是该系统占用较大的空间,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑现较少采用此种悬挂。

优点:自定改变车轮外倾角,减少轮胎磨损,抓地性好。

缺点:结果复杂、制造成本高、占用空间大。

适用车型:跑车、豪华轿车及SUV前悬。

市面上双叉臂前悬挂的车型:

奥迪A8、A6、A4、奔驰S 、奔驰新C级、宝马新7系、新5系、雷克萨斯LS 、GS 、IS 、皇冠、锐志、日产英菲尼迪、保时捷卡宴、大众途锐、奥迪Q7、Q5、雷克萨斯LX、陆地巡洋舰、普拉多等。

多连杆独立悬挂系统:

它是由连杆,减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些,按惯例,一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂,称为多连杆。 不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲,高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性,所以大多使用多连杆悬架,可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

优点:有效改善车辆加速和制动时的平顺性和舒适性、同时保证车辆行驶的稳定性。

缺点:制造复杂、成本高、占用空间大。

适用车型:豪华轿车。

市面上多连杆独立悬挂系统的车型:

奔驰E级、宝马3系及5系、奥迪A4及A6、速腾、君威、皇冠以锐志等。

扭力梁悬挂系统:

车后轮悬挂类型的一种,是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动,以减小车辆的摇晃,保持车辆的平稳,尽管有些厂商宣称自己的车装备的是扭力梁式半独立悬挂,但严格意义来讲,扭力梁还是非独立悬挂的一种。采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差。

优点:结果简单实用、制造成本低、占用空间小。

缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

适用车型:中小型轿车、中低端SUV。

市面上扭力梁悬挂系统的车:

本田奥德赛、艾力绅、缤智、XRV、吉利MPV等

总结:

此篇文章,我们只是浅谈几种常见的汽车悬挂系统。车辆使用的悬挂系统决定了它们的属性,影响整车的舒适性,操控性。但是汽车是极其复杂的现代工业产品,性能的体现不仅仅是悬架类型,还有整个底盘的调教、电器产品等。买车的时候建议还是自己亲自试驾,在各种路况中都好好感受一下,才能知道哪种悬架更适合自己。

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