【tron】新车|动态，智能略保守，体验汽车-奥迪Q4 e-tron

文：我知道次原创的赵浩

【了解茶制原创产品】当大家手握30万以上的预算想买纯战SUV的时候，脑子里蹦出来的第一个选择是什么车？可能很多人都是特斯拉model Y吧？实际上，在这个价位上，除了型号Y以外，国产品牌的高级化产品，或者是豪华品牌的纯电动车型。

今天我要说的这辆车是豪华品牌最新的纯电气产品，但不是我们印象中的“油改”，而是完美的纯平台车型，也是奥迪基于web平台制造的第一辆车型。就是奥迪Q4 e-tron。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

其实Q4 e-tron早在两年前就发布了，但今年才正式用AFA-Audi国产上市，这辆车也多次参加国内外车展，所以这次把静态部分的解释放在后面，先用用户最关心的动力表达进行了交谈。

或许电动车开起来会是这个样子吗？

试车车辆配有前后双电机，综合出口功率为230千瓦

这次试驾是奥迪Q4 e-tron 50 quattro首发版。也就是最高级的版本，配备前后双电机4驱动器，集成输出功率230千瓦，峰值扭矩472牛米。这是宁德市时代提供的NCM811电池组，可用容量为84.8千瓦时(79.7千瓦时)，CLTC寿命里程为543公里。

很多电动车对行驶中的乘客不友好

也许很多用户在评价电动车好坏时，加速度表现是重要指标之一。当然，由于电机特殊，输出动力时没有像传统燃料发动机那样加速和换挡的过程，所以瞬间最大动力会爆炸。但是在实际车辆场景中，似乎不使用高频汽车高动力输出。司机控制不当会感到不舒服。这也是为什么很多人说坐电动车经常晕车的原因。

Q4 e-tron的起步非常平稳，更接近燃油车

所以，我理解的电动车，在有足够动力储备的前提下，应该尽可能使整个速度过程更加缓慢，司机可以通过油门的深度控制动力输出。从这一点来看，Q4 e-tron从浅踏板的缓慢起步到踩深踏板后的满载输出，绝对优于市场上绝大多数电动车。整个速度增长过程是非常线性的。(威廉莎士比亚，模板，Northern Exposure)。

新车提供多种驾驶模式选项

这并不意味着这辆车的动力储备不足。

如果“000”加速成绩是对电动车性能的考虑标准，那么我们试驾的这款4驱动器版本6.8秒的成绩显然不好。但是从这次日常驾驶体验来看，这辆车的动力储备已经足够了。只是因为调整的原因影响了加速成绩。即使在舒适度或节能模式下，Q4 e-tron的动力响应也非常快，提高超车速度很容易完成。

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能量回收提供三挡可调

换挡拨片可以调节能量回收强度

另外，Q4 e-tron的能量回收也值得说一说。其实这款车提供了三挡可调的能量回收强度，通过方向盘后的拨片就能调整，而这三挡整体感受下来就是一挡在滑行状态下带入了一些制动效果，但不影响整个滑行动作；二挡就可以明显感知到能量回收介入，但不太影响车内舒适性；三挡不太建议车内有乘客的时候使用，因为松加速踏板就如同狠踩了一脚刹车，大家应该能明白是什么感觉吧？

想要更节能可以使用B挡行驶

D挡情况下向后拨即为B挡

如果想要获得更经济的驾驶效果，那各位可以尝试一下B挡。这个感受应该怎么说呢，就是首先动力响应没有那么快，加速踏板也会变得比其他模式更沉一点，动力输出会受到一定限制；其次就是松开加速踏板之后的能量回收表现会相对比较明显。整体下来就等同于单踏板模式，只要能控制好和前车的距离，以及松开加速踏板的力度，基本就不太需要踩刹车了。

该车转向和奥迪燃油车没有明显区别

至于说转向这部分，奥迪对于Q4 e-tron的调校和其他燃油车没什么区别，尤其是在动态模式的情况下，方向盘的指向性比较出色。当然，有一个小问题就是无论在哪种模式，低速的时候方向盘会感觉有点重，或许这一点对于很多女性车主不是特别友好。

底盘表现也比较出色，通过较大颠簸时不会产生多余跳动

底盘表现也比较出色，悬架是明显偏运动的调校，在驾驶过程中能明显感觉到来自路面的反馈，不过因为座椅相对比较柔软，所以路面上那些细碎颠簸在传递到车内的时候，已经被座椅给过滤掉了。而在通过较大颠簸的时候，整个悬架表现十分干净利索，并没有多余的跳动出现。

NVH对于电动车来说似乎并不是一个难题

而对于车辆NVH这方面，其实没必要过多的夸赞，首先这是一辆奥迪，所以基础的外界噪音隔绝可以得到保证。其次这是一辆电动车，没有了发动机的轰鸣，只要是把电动机的电流声做好处理，车辆整个的NVH表现就不会有任何问题。

奥迪对于电动车的动态表现必然有自己的取舍和考量

其实在早年间试驾奥迪e-tron的时候，当时的工程师就说过，哪怕这是一辆电动车，但首先它应该先是一辆奥迪。由此我们就能明确感知到奥迪对于电动车的动态表现是有自己的考量，尤其是对于行驶质感的保留明显会优于不少车企。而在试驾过Q4 e-tron之后，我也必须要承认，仅从驾驶这方面来说，这款车值得一个比较高的分数。

设计惊艳，智能化略显保守

车头采用奥迪“电动家族”特有的八边形封闭式格栅

说完了动态部分，我们再来回顾下静态。就如同很多品牌一样，哪怕是做了电动化产品，该有的家族式设计也必不可少。奥迪Q4 e-tron就采用奥迪“电动家族”特有的八边形封闭式格栅，同时S-line外观套件也没有缺席，全车布满的“e-tron”标识也在无时无刻证明着它的身份。

车灯设计无愧于“灯厂”名头

至于车灯部分，奥迪无愧于“灯厂”的名头，Q4-tron的头灯将日行灯部分所占比例扩大，而且这部分灯组还可以通过中控系统选择不同的点亮效果。而且整个头灯组呈现出一种上扬的姿态，可以让人们的视觉重心上移，减少看到这是一辆SUV车型所带来的厚重感。只不过奥迪这样的设计或许有些过于超前，至少初次见到这样的造型还需要一些时间接受。

该车采用了短前悬设计

来到侧面，Q4 e-tron采用了短前悬的设计，也让这款车摆脱了此前奥迪燃油车型因为需要放下纵置quattro系统会影响到车身比例的问题。而且车辆侧面线条也十分犀利，尤其是那两条从车头和车尾分别向B柱延展的腰线，营造出了肌肉感。尺寸方面，Q4 e-tron的长宽高分别为4588/1865/1626毫米，轴距2765毫米。

尾灯设计也同样是整车的亮点所在

车尾方面最让人关注的当然还是“灯厂”出品的贯穿式尾灯，在拥有了极其复杂的内部结构设计之后，其点亮效果也必然十分出众。另外，我们试驾的这款先享版车型，除了配备专属异星蓝车色之外，全车也都采用了黑化风格。

奥迪Q4 e-tron延续了奥迪家族内饰风格

带声音反馈的11.6英寸MMI中央触控显示屏

内饰部分，奥迪Q4 e-tron沿用了最新奥迪家族内饰风格，搭载10.25英寸数字仪表盘、带声音反馈的11.6英寸MMI中央触控显示屏，整体呈现出不错的科技感。车机系统方面，新车还搭载了新一代奥迪Connect，可以更好地兼容不同的App，比如加入了高德地图，并能与手机版高德地图形成互联。但考虑到现在用户都越来越喜欢智能座舱、高阶辅助驾驶以及更智能的语音交互，在这方面奥迪Q4 e-tron还有很大的提升空间。

首次采用运动风格双平底方向盘

多功能键支持触摸和滑动操作

奥迪Q4 e-tron配备的全新方向盘，也是品牌首款采用运动风格双平底方向盘的车型，上方多功能按键在常规状态下显示为黑色面板，启动车辆后会由背光展示不同功能，而且支持触摸和滑动控制。

采用中国专属RS风格运动座椅

前排空间展示

后排空间展示

车内的中国专属RS风格运动座椅采用了Dinamica面料，触感和乘坐舒适性都十分出色。只不过为什么即便是顶配车型也没配备个座椅通风呢？至于空间方面表现还不错，身高190厘米的体验者在前排头部空间有四指余量，后排头部空间三指、腿部空间一拳，中央地板也没有明显凸起。

写在最后

在经过了一天的试驾，我必须要承认豪华品牌做出的电动车产品也依旧有着其深厚的造车底蕴存在。动态层面有着其一直以来的坚持，在拥有出色行驶质感的同时，也更贴近我们印象当中的驾驶习惯。静态层面虽然没有那些天花乱坠的配置加持，，只不过是智能化方面显得过于保守了一些，但满足日常使用没问题。所以，如果您各位手握30多万预算，究竟是愿意买特斯拉Model Y这种科技属性明显的电动车，还是愿意去购买奥迪Q4 e-tron呢？欢迎在评论区留言讨论。