我梦见晚上开着我最喜欢的车在山路上跑,不与开车技术或其他人竞争,听一首歌,安静地开车,疲惫不堪,直到黎明来临。大卫亚设(David Assell),Northern Exposure(美国电视剧)。

我说的这辆车,大部分代表BRZ。第一代斯巴鲁BRZ和丰田86进入国内市场后,这款车不能说进入千家万户,但在车圈,键盘价格非常高。与追求相同驾驶乐趣的其他小车相比,BRZ和86的销量也在稳步向前。(威廉莎士比亚,美国作家)。

你问我什么是真正的纯洁吗?横向反对发动机,倒车驱动,手动挡,再加上跑车低的车身,目前国内市场上谁能和它进行第一轮比赛?最重要的是,它锋利的操作足以忘记200马力的2.0L自吸收引擎。

三年前,随着第一代BRZ正式退出中国市场,很多人心中的火熄灭了。他们好像再也找不到“司机的车”了。有人主张,二手斯巴鲁BRZ和丰田86的价格虚高,甚至手动切断小汽车比什么都大。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),)汽车商人和卖家称其为“情感”,无奈的玩家咬牙切齿,痛苦地掏出自己的钱包,高价欢腾。

但幸运的是,2022年,斯巴鲁又回来了,旁边是再进化的第二代BRZ。这辆车的接受面足够窄,人群也很专业和苛刻。我相信,如果我按照正常的调试过程下笔,在完成稿子后,会被读者视为一种亵渎。那就暂时静下心来听听我和这第二代BRZ之间的故事吧。

富士重工群马工厂的工程师们,拿到BRZ后,能听到我心中的狂喜,应该会很高兴吧。驰骋在日本本土各大赛道和考场上的他,会不会有我下达上山指示后再回家的错觉。(莎士比亚,坦普林。)

那是北京秋季初凉爽的中午。前一天刚下了小雨,街道被洗干净了,我们转了100公里,终于看到了它。安静地停在停车位上,闭上眼睛,蓝色外套在昏暗的地下车库里显得格外明亮,抑制住内心的激动,我终于按下了启动按钮,一点震动就醒了过来。(大卫亚设)。

我对它抱有很大的期待,但挂好齿轮后,我给它倒了一盆冷水。这是6个街区的手动车型。离合器踏板是我最常沟通的地方。即使在堵车的时候,我们也没有留下影子。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),)但令人惊讶的是,除了离合器踏板重、行程长外,半联动结合点的位置太高,我几乎要把脚抬起四分之三才能感受到变速箱内部的结合。因为这一点,我差点熄火好几次。(大卫亚设)。

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但不得不说,BRZ手动挡档把水平还是很高的,虽然我并没有开过上一代车型的手动挡版本,我不知道工程师们是否对它的档把进行了升级改造,但那种清晰稳定的挂挡手感不同于老日系车纯纯的硬与涩,也不同于德系车的细腻弹手,而是既保留了机械的纯粹,又能更有质感、吸入感更强,让我非常惊喜。

初秋的风已经带点凉气了,山里更是这样,上山后我摇上了在城市里一直开着的窗户,关掉了音乐,端正了驾驶姿态,尽量去感受我们之间的微妙联系。而它也没有让我失望,一脚油门踩下,我能感受到换装了代号FA24的2.4L水平对置四缸发动机之后,这台小车明显更暴躁了,最大马力提升至235匹,峰值扭矩250牛米的大心脏随时能够疯狂起速。提升的28匹马力和38牛米扭矩使得新车相比上一代,3000转扭矩低谷几乎消失不见,油门更加跟脚,加速游刃有余。

当然低扭的提升不止在山路才能够展现出来,这同时也意味着第二代BRZ更适合带着我们在城市中代步,旁人再也不用说我起步就4000转往上的噪音震耳欲聋,排量提升之后,更加显得从容不迫。

方向盘的转向手感也属上乘,虽然因为要降低簧下质量,把铸铁的转向节换成了铝合金,导致转向手感相对上一代更绵,缺失了一些细节反馈,但依旧属于顶级的存在,每一个弯道你都能感受到人车合一,只要你油门刹车到位,它就会很听话的冲着你的方向盘中线去走。

不得不说,驾驶乐趣才是未来燃油车存在的意义,斯巴鲁属于那种想让你慢一点到达目的地的车,它的驾驶视野很好,让你能享受在途中的轻松惬意,这种指向明确、操控精准的小车几乎是目前独一无二的存在,这也是为什么第一代BRZ就算只有2.0L自然吸气引擎,还依旧有那么多人买单,蹦直线慢慢被电动车取代,能取悦自己的车,再慢又有什么关系呢?

但让许多人无法接受的是,第二代BRZ的排气声浪很小,也并不好听,所以官方加入了声浪模拟装置,通过车内的音响,模拟出较为浑厚的声浪。其实这对于一个城市驾驶为主的人来说,这种并不扰民、静悄悄的排气还算不错,同时也能让你有足够的驾驶激情。但如果你喜欢“自嗨”着穿过人群,外面的人听到的将仅仅是嘶哑、安静且并不从容的声音,那种感觉还是有点尴尬的。

所以斯巴鲁好像有意让你直接更换排气,除了不好听的声浪,它们为你准备的“最后一根稻草”就是内凹的排气管,其实我认为双边双出的粗壮排气还算美观,但内凹的排气管很让人头痛,看上去就像没有改装完善的半成品车型,所以,FGK、HKS等成熟的改装排气品牌在向你招手,而你也几乎无法拒绝。

但凡事皆有利有弊,我明显能感受到工程师们对你的期待好像不止局限于驾驶了,他们让你的底盘变得更加柔韧,也更软,相比于上一代硬邦邦的底盘,你的避震回弹明显更慢、也更柔。这在性格在城市道路中深得我心,我不用去担心过一个沟坎就得屁股离开座椅,也不用担心开久了浑身酸痛,这居然是一台在城市中能够代步的全能跑车,我想第二代BRZ的主要升级意义就在于此。

但更柔软的底盘会导致但凡我在劈弯的过程中遇到一点起伏,或高度变化较急的路段,回弹更慢的避震会让底盘稍显不贴地,动力也会有一瞬间的空转。这只体现在崎岖的山路中,在低速城市道路和平稳的赛道中几乎不会有问题,所以无足轻重。但由于动力加大,整车又向舒适去调,所以刹车的反应并不快,脚感也偏软,这确实是一个硬伤,需要玩家们后期改装。

所以,动态体验一番,我对第二代BRZ的评价是,稍损失了一些硬核的驾驶感,但依旧处于这类车型中的巅峰。相比前代来说,新车更加适合日常代步,无论是马力更大、低扭更强的2.4L水平对置引擎,还是调校更软糯的底盘,这一切都让它配得上“全面升级”这个词,追求驾驶乐趣的人们,新车不会让你们失望。

下面来看设计部分,BRZ几乎延续了初代车型外观的整体布局,车身尺寸相差无几,但可以看出,细节部分做了更多针对空气动力学的升级。LED大灯造型变化明显,初代纤细狭长的灯组被换成了更加圆润的造型。两侧则通过线条的拉伸,勾勒出坚韧利落的线条。棱角分明的保险杠两侧取消了雾灯设计,被改成了导流口,而水箱维持了六角形的设计,但面积有所提升,可以提高进气效果和散热效果。

前脸底部加装了亚光黑色的前唇,也能让整车的运动氛围得到很好的提升。整个前脸来看,新车与前代不尽相同,第二代BRZ更注重在精致中展现力量感与运动感,前卫但不浮夸、内敛却不小气。

车侧的轮廓就与上一代车型几乎相同了,运用了锐利流畅的线条从翼子板一直勾勒到车尾部,立体感有了很大提升。

下方的全新18寸轮毂也让视觉感受提高了不少,使用的是运动性能极强的米其林PS4轮胎,无论是跑山还是城市中激烈驾驶,这套PS4的抓地力、侧向支撑能力都十分出色,上一代原厂“滑溜溜”的舒适性轮胎一去不复返,你可以省下一笔换轮胎的钱了。

同时新车的侧裙和后侧轮拱有明显的“宽体”感,能彰显出新车的力量感,再搭配上磨砂质感的枪灰色细辐条多辐轮毂,对于感官的刺激很强烈。

尾部是不少网友心中的“败笔”,其实实车看上去还是比较顺眼的,上翘的原厂鸭尾十分吸睛,也不需要再去改装超大的GT尾翼了,两侧的灯组狭长精致,战斗气息也足够,虽然尾部的设计整体看起来像某一台家用车,但与整车搭配起来看,也算锦上添花。

相比于外观,内饰的变化则可以说是大刀阔斧,我主要总结了三部分升级,这些升级对于驾驶感受的提升十分明显。

首先就是整个内饰的视野,除了拿掉第一代BRZ不必要的线条之外,新车将仪表盘的位置下调,让驾驶员的视野更好,同时整个中控台也几乎被设计成了纯平,不会再像上一代车型一样,感觉“坐在坑里开车”。整车视野的提升对于驾驶自信有着很大的帮助,相信每一个开过车的朋友都能有深切的体会。

第二就是智能化配置的加入。启动引擎之后,你会被全新的液晶仪表吸引,相比于上一代的纯指针,它能够清晰的显示出更多信息,比如水温、油量、油耗、G值甚至圈速。

如果换到赛道模式,关掉ESP,仪表还会换成能量条式的UI,白黄红的设计战斗气息十足,非常有利于驾驶。

同时悬浮式结构的8英寸中控屏也被加入了进去,虽然相对于时下的其他车型来说,它的设计好像依旧是10年前的水平,但无所谓,Carplay等实用性配置的加入对于一台硬核的跑车来说完全够用,而且这也不是让你在车里“玩手机”的那种车,忠于驾驶才是真谛。

最后就是人性化。最让我印象深刻的就是机械手刹,你可以看到它的摆放位置更贴近驾驶员侧,而不是在中间,同时手刹做的足够长,手刹头足够贴近你,你能非常随意且轻松的找到它的位置,不管是漂移还是驻车习惯性的拉手刹,都非常轻松从容。

座椅上有翻毛皮材质包裹,座椅侧翼包裹严密,足够贴合人体曲线,在过弯时几乎不会感受到人的移动和侧倾,这个座椅可以给你很强的驾驶信心,而且它很意外的舒适,坐时间长了也不会感受到难受,这张座椅完全可以与保时捷911的座椅一战,我们对它的评价都很高。

门板的上部也有翻毛皮包覆,是为了让你在休闲驾驶的时候胳膊肘能够放在上面不滑移,把胳膊放在上面的那一刻,我好像藤原拓海附体,几乎完全一样的姿势让我浮想联翩、开心不已。

当然还有偏细但人体工学设计很好的方向盘,这也是我第一次对偏细的方向盘有如此好感,之前我一直很喜欢宝马那种很宽厚扎实的手感,但BRZ让我明白,不管什么样的方向盘,只要足够贴合手部曲线,都可以有很棒的交互体验。

不过在最后,我还是要友情提醒一下,全新BRZ的后排依旧完全无法乘坐,当主驾和副驾都调节到合适驾驶的位置之后,后排小到我根本无法进去拍摄空间。同时习惯带宠物出游的朋友也要小心,后排也几乎不兼容成年金毛、哈士奇、拉布拉多等大型犬,所以,BRZ的后排还是踏实放包放杂物吧。

最后:

在这个时代,一台两门、手动、后驱的硬核小跑车,除了BRZ,你找不到其他了。而第二代BRZ几乎全面的升级让你可以在山路上尽情释放你的激情,也可以在空无一人的夜里开着它在城市中散心,换代过后,它在时间的洗礼中更显纯粹,它越发能读懂你的内心,慰藉你在这个无趣的汽车市场中那颗被伤的残破心灵。

我很佩服BRZ那种宁可枝头抱香死,何曾吹落北风中的豁达。诚然,它出生在了一个百年难遇的汽车产业大变革中,我不清楚该喜还是该悲,也不清楚这台车到底还能存活多久。但如果你很重视人车的交流、重视那个“已经过时”的年代的驾驶体验,那么在这个万物同质化的2022年,我会坚定的告诉你,你要紧紧的抓住梦想尽情翱翔,热爱澎湃不息,理应一燃到底!

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