【大捷龙论坛】从“印象”到接近“评价”的“评价”，丰田之间是真香还是真“飘”？

简介|自从得了公主病后，十指不沾阳春水

庆典后复职，丰田新浪继续“火爆”。春节前是“谁出价高就早点装车”，现在情况发生了微妙的变化。

根据官方公布的数据，2022年1月SANA销量为5399辆，比去年每月平均一千多辆要好很多，似乎也回应了“边缘化”的质疑。

销售恢复都是因为取消加价、低价乘车的功劳而无法忍受的。这是真的吗？

第一，真的没有加钱。各地新车的行情怎么样？

元宝向跑了一圈的朋友询问了以下信息。目前丰田比赛的行情比较混杂，各地区和车型版本的落地价格都不一样。

例如：北京加价幅度为1.6 ~ 4万韩元，天津加0.5 ~ 3.8万韩元，山东加0 ~ 3万韩元，河北加1.1 ~ 3万韩元，上海加0 ~ 3万韩元。东北地区次元少，普遍存在加价情况，但幅度下降到了节前。

从销量分配来看，这些涨价比较严重的城市也是新浪的“主剧场”。另一方面，南方个别城市确实提出了“低价升降机”的口号，但车辆状态是礼物，升降机周期约为2-5个月，可能没有理由延长升降机时间。

去年12月，其批发量为2791台，上险量仅为932台。今年1月的销售量“水分”有多大，要等到危险数出来后才能判断。

虽然实际行情和互联网前场的“低价乘车”不同，但在车友和销售的沟通中，元宝能感受到比赛将无法忍受的信号。(莎士比亚，坦普林。)

另一方面，论坛上的很多车友明确抵制加价，带着货币购买或转移到其他车型，甚至直接购买平行进口板。

另一方面，销售也在停牌。商店新车的资金压力都是自己承担的，贷款和利息放在那里，老板想要的是资金周转和利润最大化。赛纳的销售速度与价格范围的汉兰达相差甚远。在这种情况下，“航嘉”不高明，更不合理。

先不说车是好是坏，都是“2202年”。这种高销售是单一的投机销售方式，和以前的平行收入有什么区别？冒着负面口碑的危险。消费者期待国产，是不是因为为了售价，实惠、消费、使用经验更有保障？但是赛纳没有ELPA的命，却得了同样的公主病，难道国产有寂寞的东西吗？(莎士比亚)。

第二，产品能打仗吗，丰田“合理证据”？

在各大平台上，凡喷的话题都会火起来。足以证明车友们“爱的深沉和憎恨”。

新车上市前，产品力的优势和GL8键差不多，加上日系混淆、可靠性等环节，同价位能抗衡的对手不多，确保了足够的期待空间。(大卫亚设)。

但是30.98 ~ 40.58万韩元的实际售价，非赠品不再是亲民。上市初期加价7万韩元是直接说服粉丝的。买车终究不是追星，何况现在现金为王？

理解元宝：在有成功事例之前，丰田赛纳的工作也是“有道理的证据”。埃尔法在国内的售价上升了3倍，销售额比肩跑了S级。“relfa”继续针对本特利出口。宜家赛车或奔驰E级，有什么问题吗？

但是，作为客观包装的实用MPV，它不具有Elpa般的圈圈效果和品牌附加值。这个价位的消费者是中产阶级，但对价值和尊重也很敏感。更直白一点，机场接送客人带孩子离开的场景，什么场景，涨价的比赛，车主会觉得比奔驰V级、别克GL8更有面子吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure，)答案显然是否定的。

另一方面是本身的生产力。如果试驾过以前的车型，很容易感觉到新比赛的噪音很大，装修的空间感和材料质感都退步了。

国内很多媒体进行了比较评价后，得出了GL8更值得买的结论。另一方面，美媒将新浪、大帝龙、美版奥德赛、嘉华聚集在一起，进行横评，最终奠定了比赛的底部。

更火上浇油的是官方应用程序。一上市就宣传“用户是上帝”。这次公开透明，不涨价。结果，特别是在新势力价格统一、成本透明、服务突出的情况下，传统的营销套路很容易引起用户的厌恶。

甚至还有一些高端自有品牌。

也摒弃了传统套路，坚持价格稳定策略，这都让赛那的潜客们感受到了巨大心理落差，最终导致了赛那的口碑暴跌。

三、新势力开新赛道，自主比合资适应快

从特斯拉到蔚小理，再到新晋的哪吒、零跑、极氪等，人们对新势力无论是喜欢、无感还是讨厌，都已经认同了它们的「用户运营」思维。

如果说，有的人开过电车后再也回不到油车了，那么更多人体验过新势力的服务后，更回不到传统的4S店了。用户运营确实开辟了新赛道，对整个汽车行业的冲击非常大，以致于几乎所有品牌的新车活动，不把「用户」说上十遍就不算真正的新车。

但是，真正能做到的又有多少呢？

同样是“网红车”，自主品牌似乎比合资适应的更快。

以坦克300为例，它至今仍一车难求，尽管有黄牛倒号，但厂家的有效管控，可以让真正想买车的人平价买到车。定制的个性化配置订单，也引导了消费者的正向购车方式。

本质上，这也是运营体制的变革。传统模式下，厂家与消费者中间存在多道桥梁，不同的盈利取向造成了信息与服务对象的不对等；而一些新势力与传统车企推出的新品牌，采用自营或加盟的方式（盈利以服务费为主），从而形成了服务对象的一致性，只要把消费者“伺候”好就可以了。

还记得汉兰达和赛那在美国刚上市时，起售价比老款涨了几千美元，那边的评论区骂声一片，我们的反应好像有些淡然。现在反过来了，受芯片影响，福特Bronco在本土加价，美帝人民开始抢着买，国内对加价却义愤填膺。

活见久。在数字化时代，没有什么是一成不变的，改变让我们焦虑，又带来了更高效的生活。连70多岁的爷爷、奶奶们都开始拿起手机扫码支付、出示健康码了，提供服务的产品与品牌，又哪来的自信固步自封呢？

车聚小结

赛那香吗？流量、热度和好评，早就证明了车本身的实力，不好哪来这么高关注。而万年不变的饥饿销售套路，同样对口碑产生了影响，毕竟与国产身份最直接的联系就是性价比。没了性价比，就没了信任。

吐槽与冷落，也是消费方式的蜕变，而赛那仍“飘”在过度自信和落后的营销方式上。

按照上市半年见分晓的定律，赛那的行情在6月份应该能达到稳定，再加上今年岚图、WEY、红旗和大众、日产等多个品牌都会推出中高端MPV车型，相对体量不大的细分市场，竞争的火药味绝对是空前的，您觉得赛那还有多少固执？

顺便提一下国产与平行进口的区别，如果是两驱车型，即便加价，国产版也是更具性价比的；但如果考虑四驱车型，就只能买平行进口了。