【广汽菲亚特车型】疯狂小说退出历史。

杨光网北京7月19日消息(记者姜鹏)“(广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，以下简称广汽峰)内部正在进行破产清算，并将于本月公布消息。”最近，STELANTIS集团相关负责人洛美对中央光网记者说：“STELANTIS集团本来计划再投入5亿韩元。希望广汽集团为广汽峰发展投入同等资金，后者不同意。”

话音刚落，Stellantis集团就打开了对疯狂皮克的剑。7月18日Stellantis集团正式宣布，将实施轻资产方法，在中国开发Jeep品牌，并与广汽集团协商终止当地合资企业。

这次，广汽集团没有否认最近几年广汽集团持续亏损，也没有否认今年2月以来无法恢复正常生产经营的官方回应。广汽集团和Stellantis集团正在协商有秩序地结束合资公司，并将依法妥善处理合资公司的相关事项。

尽管有更多的床上用品，但不能掩盖残酷的事实：疯狂小说正走向终点。

这不是不可预测的。据全国乘用车市长/市场信息联合会(以下简称面包车联合会)数据显示，今年前6个月广汽皮克斯累计销量为1857辆，同比减少了80%以上，边缘化更加明显。

广汽集团月报进一步公开了困难的情况，从今年3月开始，广汽皮克斯的生产数据以“--”为代表，尴尬的反应陷入了年后停工的困境。

现在，更多的员工等不到复工福山的日子。

去终点

Stellantis集团声明中对此次疯狂小说的命运变迁有更多的解释。

第一，在中国，包括电气化产品在内的Jeep品牌型号将以进口方式分发。

第二，推动广汽皮克斯获得多数股权的计划没有进展，这就是为什么同意以轻资产的方式在中国发展Jeep品牌，终止当地合资企业的原因。

三、现状，广汽皮克斯近年来一直亏损，2022年上半年财报确认了约2.97亿欧元的非现金减额。

部分信息也得到罗密的确认。“Jeep品牌不会退出中国，将以进口方式进入，吸收现有经销商，同时考虑引进新经销商，主要销售牧马人、替代NOKI。广汽峰工厂和员工如何处理是不得而知的。”

这也宣告了Jeep品牌的“第二次国产”失败。

2010年3月9日，广汽集团和菲亚特克莱斯勒集团以50336050股股份成立广汽皮克斯，总投资额约为170亿韩元，总部位于湖南长沙，成立了长沙和广州两家工厂，车辆生产能力超过30万辆。

2015年，经过艰苦协商后，广汽峰销售公司成立，以“以市长/市场为导向、利益目标、效率标准”为原则，改变传统股东双重制备制，聘请职业经理人负责企业经营，整合多渠道，加快国产进程，追赶中国汽车市场。

幸运的是，它赶上了SUV高速增长和中国汽车市场稳步发展的末班车。

2016年，继智男、自由光、自由侠三种国产车型相继上市后，广汽皮克斯每年销售17.99万辆，同比增长260%。之后，一年上升到22.23万辆，第一场战斗胜利的疯狂皮克成为了疯狂集团活力军。

很快形势急转直下。2018年，SUV的风光不再，汽车市场进入下行通道后，广汽PIK面对市场的寒气，不得不继续败北。

2018年广汽菲克累计销量为12.5万辆，同比下降39%，旗下菲亚特品牌宣布退出中国，此后两年颓势明显，2019年下降10万辆，2020年萎缩到4.5万辆。

惨淡的业绩使股东双方坐不住。广汽集团董事长、党委书记曾庆红表示，广汽皮克斯要加快产品更新速度，提高产品质量，需要有足够的危机意识。如果想在中国市场长期竞争，关键是深化本地化研究。

人事调整接连不断。2019年上半年，提出广汽皮克分裂增长的皮克集团中国区首席运营负责人、广汽匹克汽车销售公司总裁郑杰离职后，蔡迪内翁和穆安泽相继掌控了广汽皮克。

同时，股东双方着手自救，多次投入资本。2020年3月，广汽集团向广汽菲克贷款5亿韩元，公布了用于广汽菲克日常生产经营的现金流。

2021年7月，广汽集团审议通过《关于向广汽菲克增资及委贷的议案》，广汽集团将同意增加广汽集团的注册资本30亿韩元，以便与Stellantis集团一起支持和推进广汽集团的后续振兴计划。

但这没能挽救疯狂皮克的命运。2021年，广汽菲克又遭到腰斩，年销量只有2.1万辆，据年报显示，到2021年底，广汽菲克的资产总额为86.81亿韩元，负债总额为86.78亿韩元，几乎持平。

从广汽集团旗下的总账到发展，广汽皮克斯只用了4年的时间。

岌岌可危的命运，合资股发表对冲而不是自由化政策，股东双方对疯狂皮克的未来分道扬镳，对峙。(莎士比亚，莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

2021年9月，有传闻称，广汽集团将广汽集团20%的股份转让给Stellantis集团后，是官方妻子。

2022年1月27日，Stellantis集团在官网单方面宣布，计划通过增持合资公司广汽峰股份，将与广汽集团合资公司广汽峰的股份比例从50%提高到75%。

这个单一宣言迅速被疯狂集团否认。“未经我方批准，疯狂集团对此深表遗憾。目前，双方没有签署关于调整广汽峰股份的正式协议。关于对外合资合作，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

当时，股东们的不同态度努力维持疯狂皮克垮台的局面，差不多半年后，在Stellantis集团和疯狂集团的一致表现中，疯狂皮克走向了终点。

要解决可疑的问题

在传染病冲击的外部影响、智能电动发展变化下，对产品缺乏有力的投资，谈疯狂皮克的成败，更针对企业内部。

有一件事发生在2018年。今年9月，

央视财经“315在行动”发布《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力 厂家却对问题视而不见》曝出，有多位车主在购买广汽菲克不同车型后，出现烧机油、无端熄火等诸多产品质量问题。

这让广汽菲克备受品质质疑，丢失了品牌口碑。

广汽菲克品牌定位问题更为关键。二次国产，以越野为名的Jeep品牌在华改换赛道，从一个小众市场跨入大众视野内，进军城市SUV。

产品策略反应明显。国产引进的自由光、指南者更偏城市家用类型，而代表纯正越野基因的牧马人、大切诺基迟迟未进国产序列。

“初期为了追求规模，发力城市SUV无可非议。但随着竞争加剧，比拼突出品牌差异性，脱离了越野定位，广汽菲克缺乏亮点，几款国产产品较为平庸，逐步陷入被动。”周翔表示，在华品牌定位成为原罪，“从一开始的选择就有问题，抛弃了最核心的越野资产。”

“虽然目前发展不好，但合资品牌在全球仍具备较强实力。中国智能电动汽车市场发展刚起步，市场格局远未固化，这对它们也是机会。”关于Jeep、雷诺、DS、铃木等全球品牌在华未来，接受央广网采访的中国汽车工业协会副总工程师许海东相对乐观。

可一切都无关广汽菲克，和广汽集团。

“几次股权谈判没什么结果，双方都想要广汽菲克主导权。”有熟悉广汽集团的业内人士周翔解读，“广汽集团‘十三五’收尾不是特别漂亮，当下智能电动兴起，‘十四五’又是攻坚期，广汽把重心放在自主创新、智能电动发展上，需要大量资金，长期亏损、又难推动的广汽菲克很难成为战略点。”

相关数据显示，“十三五”收尾的2020年，广汽集团上市公司营业收入为631.6亿元，同比增长5.78%；但净利润为59.7亿元，遭遇同比下滑。合并联营公司，广汽集团2020年销量为204.4万辆，错失240万辆目标。

2020年第十八届广州国际汽车展览会上，广汽集团发布“十四五”规划以及“1615战略”，到“十四五”结束挑战汽车产销量350万辆，全集团实现汇总营业收入超6000亿元。

其中，全面提升自主创新能力成为“1615战略”重点内容。为此，广汽集团发布自主“双子星”计划，埃安品牌独立运营，与广汽传祺并行。

同时，“十四五”规划明确“两优两专一稳一突破”发展战略，提出发挥Jeep、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场有鲜明特色的专业品牌。

但当计划与现实激烈碰撞时，胜者总是真实的行动，广汽菲克的退出，也让广汽集团遭受点点指摘。

2016年，高速增长的广汽菲克、气势汹汹的广汽三菱和脱颖而出的广汽传祺，让一度依靠“两田”的广汽集团在战略布局、领地扩充更加主动。仅6年，广汽菲克倒下、广汽三菱份额下滑、广汽传祺近三年止步不前，广汽集团战略版图被动收缩，只能在广汽埃安里寻找慰藉。

“不是追究谁来解释，谁来为此负责的时候。汽车是重产业，不仅涉及企业发展，与地方GDP、就业问题深度捆绑，广汽菲克的长沙工厂资产处置，尤其员工去留问题更敏感，毕竟涉及地方就业和维稳大局。”周翔提醒。

颇为讽刺的是，7月18日，广汽埃安新一轮引战增资项目在广东联合产权交易中心预挂牌，舆论里一派欢欣鼓舞。

敲着算盘，憧憬未来的股东们，谁先来回答广汽菲克数千员工去留呢？以及为它的倒下站出来？

体会此中冷暖的还有广汽三菱。

应采访者要求，罗密、周翔均为化名。