【江铃皮卡】试驾江西的50种物种，开皮卡去野营。

选择好天气，载着家人和朋友，拿着帐篷、野餐垫子、折叠椅，找个清新的地方驻扎，拥抱大自然，应该是很多年轻人向往的周末休闲方式。对于动辄停止的体验型用户来说，轿车和SUV可以承受一般野营需求，但追求“刺激”的深度露营玩家从未想过使用一辆皮卡探索更多野生野营场。

这是我们今天试驾的主人公，来自江西50种贝尔托皮卡。如果之前我们对50种产品大多以生产工具属性为主，至少从西梅到宗土开始搭载汽油版本动力，那么不难看出50种也开始逐渐受到普通家庭消费者的重视。

面对普通消费者，它从电源方面开始，所以从外观上来说，汽油版本的贝尔扩展和柴油版本也没有变化，仍然保持着家庭的Facebook和标准皮卡车型的设计。比如坚固的前格栅装饰、坚硬的形状、大车身、粗轮拱、足够高的底盘、容易卸下的侧踏板，

在参数中，汽油版车型不设置延长版本，整体长宽均为5295/1860/1830mm，托架3095mm，集装箱尺寸为1480/1530/480mm，皮卡的普通尺寸，在集装箱上喷洒集装箱宝物涂层，起到保护钢板的作用。

在室内设计中，Bell扩展的性能可能缺乏中期规则，没有帅气的风格和炫酷的配置，对时尚消费者来说可能缺乏一些新鲜感，但从功能和实用的角度来看，它也能满足基本需求。

我们仔细查看了配置列表，试驾的这个贝尔以18.28万韩元配备了变道辅助、碰撞警报、360度全景视频、定速巡航、前排座椅电动调节、座椅加热、手机无线充电、自动大灯、感应雨刷等。

当然，想要获得更多消费者的青睐，它在某些方面也可以做的更好，比如是不是可以换成尺寸更大、显示信息更丰富的液晶屏幕仪表盘，中控车机的反应速度和在线功能是不是能再优化优化，个性化储物格可以考虑再增加几个等等。

在动力上，新增的汽油版本车型搭载来自福特的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。传动系统上，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速器。

对于这套动力系统，放在同价位几乎任何车型上，都是相当能拿得出手的，即便匹配到这台大皮卡身上，它整体的动力表现也不错。变速器在动力的衔接过程中起到了很好的传递作用，而且动作很轻柔，即使在走走停停的城市路段，不管是升挡还是降挡，都没有明显的顿挫。

所以从动力传递的感受上来说，别看这是一台超过5米的皮卡，但上手很轻便，完全没有开一辆大车的负担。它的响应速度并不算快，但很线性，最大扭矩的转速范围很宽泛，不仅在铺装道路上更舒服，在非铺装道路，遇到沟沟坎坎需要加大油门脱困时，只需要稳定油门就能顺利通过。

它的加速让它拥有如SUV般的体验，不过从悬架上来说，毕竟是一台皮卡在这摆着，够大的离地间隙和较长的悬挂行程，过几个弯，压几个井盖，刹几次车也就能感受到，它能把路面的颠簸过滤，但转弯时的侧倾也会时刻提醒你它的皮卡身份，所以想要它达到普通家用承载式车身车型的操控性，确实强人所难了。

而作为一台有着很强“玩乐”属性的皮卡，铃拓当然提供了更多选择，前悬架是双横臂式独立悬架，后悬架提供了常见的钢板弹簧和五连杆式非独立悬挂，我们试驾的这台高配车配备的就是五连杆非独立悬架。

相比于为“干活”而生的钢板弹簧悬架，这套五连杆非独立悬架能够提供更好的舒适性，尤其是通过坑坎、减速带这种大起伏路面，后排和货箱的弹跳以及摆动动作都得到了更好的控制，不管开车还是坐车都舒服。我原本还担心放在货箱里的行李箱遇到起伏路面会不会被抛出去，经过上百公里高速加山路的驾驶，最后到达目的地时甚至箱子都没挪过位，可见其舒适性调校还是很到位的。

四驱系统上，它搭载了一套分时四驱系统，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，对于轻度越野用户来说，足够长的悬架行程，两驱模式下基本就能够满足大部分的用车场景。

转向系统的手感略微偏重，指向性一般，中间也会存在一定的虚位，但这只是相对于我们熟悉的城市SUV而言，实际开起来并不难开，跑高速也没有传统越野车那种需要实时修正方向，而且整体噪音控制的也在合理范围内，只要货箱里没有拉乱七八糟的货物，风噪跟普通SUV基本没太多区别。

从定位上来说，铃拓不是一台只满足于工具属性的皮卡，尤其是汽油版车型上，使用习惯和动力调校上，能让消费者从普通乘用车轻松过渡到它身上，而且各项配置，不管是舒适性还是安全性配置也都跟传统意义上的工具车拉开了距离，唯一有所“留恋”的或许只有它的外观和内饰造型。

其实轿车和SUV火了那么多年，硬派越野车、MPV、纯电动车等等在这两年中也开始走入主流市场，可谓是百花齐放，皮卡作为一个极具实用性质的车型，很难说会不会在某个节点就赢来自己的春天，而铃拓也已经准备好拥抱春天了。