【奥迪G40是哪个传感器】奥迪A6L 2.4怠速抖动严重怎么办？丨F6专家课堂

症状：07年生产的奥迪A6L 2.4车辆怠速颤抖，到店里维修。

车辆基本信息：

残疾分析：

第一，确认故障，车前一天晚上放在店里，夜班人员先做了简单的粗略检查，发现右列的一半罐子不起作用。也就是说，发现1~3缸不能正常工作。首先，反转点火线圈和火花后没有结果。

接着进行了缸压测试，并且气缸压力测试记录是正常工作的一列3个缸缸压在6 bar，非正常工作的一列缸压在8~12 bar。翌日我和店内另一名技师接洽检修工作，首先看看发动机的抖动情况到底有多严重，去起动发动机的时候，发现很难起动，油门踏板踩下去才能勉强打着，发动机还发出“咔咔”的异响，在高怠速下发动机也存在轻微抖动现象。

二、诊断电脑检测

1、首先读取故障码

对多个故障码进行筛选：

①、故障码000048 和00080是先前判断故障时拔下两个前氧传感器电插头所报的故障，一开始怀疑是氧传感器故障引起混合气过浓或过稀，进而造成相应序列缸工作不良。同样，如果当同一列气缸共同拥有的三元催化器堵塞时，也同样造成整列气缸都工作不良。结果发现当拔掉氧传感器插头，使得燃油控制混合气修正退出闭环控制，不起作用后，故障依旧没有好转。

②、故障码00833，G40凸轮轴位置传感器如果是损坏，它倒是会影响到起动，造成发动机不易起动，换句话说起动多次才能够着车，但一旦着车后也不会引起怠速抖动，所以它不是主要的。

③、再看后两码000017和0005416，翻译过来就是右列缸组（驾驶员角度）进气凸轮轴正时调节出了问题。这两个码也跟目前的故障现象相吻合，位于右列缸组的正好是先前提到缺火的第1、第2和第3缸。

2、读取数据流

故障码所提供的信息有时效性的局限，所以真正为我们判断故障提供真实有效信息的是发动机在不同工况下正在运行的数据实际值。接下来有目的的挑选了两组数据：

①、怠速下的失火数据

最后想办法先让车能够着住，不再失速灭车，同时失火数据也处于“激活”状态下。

数据说明：1~3缸被证实存在失火现象，4、5缸失火数为“0”，6缸也在失火（后期被证明是6缸点火线圈损坏），怪不得发动机着不了，原来是三分之二的气缸做功不良。

②、凸轮轴时刻数据流

数据说明：不难发现列1气缸组的进气凸轮轴正为-21.36°KW（曲轴转角），列2气缸组的进气凸轮轴正时为-0.37°KW 。而标准值则应是，怠速工况下两列气缸组的进气凸轮轴正时时刻应为 -3~3°KW 。很显然列1气缸组进气门提前21°KW打开，没有排净的废气与提前进入的新鲜混合气混合，用一句专业术语叫“气门重叠角”过大，致使1~3气缸因燃烧尾气的导入而失火缺缸。

三、故障论证阶段

1、鉴于以上测得数据，判断右列气缸的进气凸轮轴调节电磁阀发生故障，首先测量电磁阀线圈的阻值，右列为6.5Ω，对比测量左列无故障的电磁阀阻值为6.7欧姆，皆属正常。

2、从缸盖上拆下两个凸轮轴调节电磁阀，执行元件测试，打开点火开关，关闭发动机，逐项执行控制元件测试，发现右列凸轮轴调节电磁阀N205没动作，无任何反应。轮到左列电磁阀N208激活时，发生规律性的“咔哒”动作，马上将N205电插头拔下，插到N208的插头上，依旧不动作，此时判断电磁阀N205损坏，开在常通位置，本应该点火开关一打开，就马上切换到关闭位置，而在发动机处于部分负荷时再进行打开调节的。实际上是损坏的电磁阀N205从一开始起动，随发动机转速建立起来的油压就被推入右列气缸凸轮轴“向提前”油腔，右列气门被提前打开，致使1~3缸失火工作不良。

3、何不将两个电磁阀对倒一下，再看看缺缸列也跟着调换，就可以断定发动机抖动就是右列气缸组凸轮轴调节电磁阀N205引起的。说干就干，重新对倒两个电磁阀并装复后再着车读取“失火”数据流，果然失火完全照搬发生在了所有左列气缸，并且还容易着车了，尽管抖动依然存在，右列3个气缸不再失火。分析发动机能着住的原因在于6缸点火线圈已损坏。

故障排除：

在更换两个进气凸轮轴调节电磁阀和6缸点火线圈后发动机怠速运转平稳。至于发动机发出“咔咔”声来源于进气稳压箱中调节“长-短”进气道的机构，这个通过断掉该调节机构的真空源，声音消失来取决。

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