【奥迪怎么拆门里板】「连接工艺专栏」车身门洞止口的 6 种连接结构，你的爱车是哪种？

车身出入口，也称为B-R-Line线，是车辆前方设计的最重要的一点，它直接影响乘员上下车的舒适度、视野、外形和内型设计。

同时，也是车门密封设计的第一步。

今天，螺丝君，来简单介绍一下目前止口的几种连接结构形式，看看你的爱车属于哪种？

门洞止口概况图

01

点 焊

目前，大部分车型材料以钢材为主，其止口以点焊来实现连接，也是目前应用最为广泛且成熟的连接工艺。

点焊是焊件装配成搭接接头，并压紧在两电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。

特点：点焊焊接边宽度14-16mm，焊接两边为平面，在止口拐角处点焊间隙会控制在30-50，以实现结构加强，避免应力。

门洞细节图

02

激光螺旋焊

激光螺旋焊是一种通过激光束的作用，在板材之间形成熔核的焊接工艺，目前主要应用在丰田普锐斯和雷克萨斯车型的门洞止口，激光螺旋焊的外观一面是凹坑（手感像焊点），一面是类似平面（无手感）

激光螺旋焊断面图

特点：激光螺旋焊LSW通过在点焊的焊点之间形成多个圆形焊接点，与形成连续的线幅1毫米左右焊缝的激光焊接相比，增加了接合面积。

由于接合面积增加，因此，可抑制车门开口部的变形，车身刚性的提高得以实现。

• 允许有板件间隙
• 可快速焊接，激光螺旋焊每一点是0.3-0.8秒
• 可缩短焊接间距，在焊接间距上没有限制
• 因此接合配置的自由度很高，仅需单侧空间
• 可连接多层板，与传统的激光焊接工艺相比，LSW可以有效地熔接3-4片板材

激光螺旋焊细节图

03

无 铆

通过专用的无铆连接模具在外力的作用下，迫使被连接材料组合在连接点处产生材料流动，形成一个相互镶嵌的塑性变形的连接过程，称为无铆连接，英文简称 TOX 或 Clinching，其是一种可塑性薄板的不可拆卸式点连接技术。

无铆主要应用在对强度要求不高的区域，在门洞止口处应用车型主要为小蚂蚁，因为止口处都是铝板，所以，小蚂蚁在B柱区域、后背门止口区域使用了无铆工艺，该工艺一边凹入，一边凸起，对密封条的卡接是个考验。

但是，Tox可连接异种材料，动态强度高于电阻焊，低于SPR；冷连接，无热变形，不损伤工件表面镀层、耐腐蚀；

B柱区域无铆铆接图

04

SPR铆接

锁铆铆钉在外力的作用下，通过穿透第一层材料和中间层材料，并在底层材料中进行流动和延展，形成一个相互镶嵌的永久塑性变形的铆钉连接过程，这一过程称作锁铆SPR连接。该铆接点具有较高的抗拉强度和抗剪强度。

铆接断面图

门洞止口处主要通过SPR实先连接主要应用在车身止口处全部为铝材的车型，主要应用在蔚来、捷豹路虎等，SPR具有一面平齐，一面凸起的特点，如下图在易受力区域铆接间隙会变小。

路虎XFL门洞连接细节图

蔚来ES8门洞连接细节图（SPR+激光焊接）

05

包边+铆接

包边为主，铆接为辅主要应用在AB柱、门槛处使用热成型钢的铝车身车型。

奥迪材料分布图

奥迪A8的B柱部位材料连接采用了卷边连接+粘合剂连接的封边技术。由于不同材质间热胀冷缩程度的差异，还采用Piece-locking连接技术在卷边处间隔固定距离打上凹坑，使三层材料全部贴合。

此外，在车辆的A柱、C柱和车顶位置，也采用了相同的连接方式，这些冷连接工艺将不同材质有效地固定在一起。

同时，还通过铆接的方式确保连接紧固。

A8门洞止口连接细节图

06

点焊+SPR

点焊与SPR共同使用通常应用在A柱内板及加强板或B柱内板与加强板为钢制件时，先通过点焊实现内板总成连接，再与外板通过SPR实现连接的结构。主要应用车型为凯迪拉克ct6及特斯拉model-S等。

凯迪拉克CT6材料分布图

凯迪拉克在AB柱内板使用的高强钢(非热成型），因此可以通过SPR实现有效连接。

凯迪拉克ct6连接细节图

特斯拉model-S连接细节图（红线处为点焊）

根据车身结构、材料差异、强度等因素在车身门洞止口处，主要有点焊、激光螺旋焊、无铆、SPR、包边+PR、点焊+SPR6种连接结构形式。

以上你了解几种呢？你的爱车又属于哪种呢？

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